Para los barcos de bomberos, el calor está encendido

(Crédito: Metal Shark)

En estos días, los municipios conscientes de los costos en la llanura frutal, desde el mar hasta el mar brillante, están ordenando nuevos activos a base de agua para cubrir sus muchas responsabilidades locales. Cuando lo hacen, quieren "más por su dinero", combinando múltiples misiones, y el equipo que lo hace posible, en un casco. Esa es una tarea difícil en los cascos de estilo patrullero típicamente compactos que tienden a tener un gran rendimiento, pero poco espacio para equipos que pueden exigir una huella física significativa. Uno de esos constructores navales que se prepara para cumplir una serie de promesas es Metal Shark, con sede en la costa del Golfo. Ampliando significativamente su presencia en el mercado de botes de bomberos con una amplia gama de botes de bomberos actualmente en producción para múltiples clientes, la compañía ha anunciado recientemente un contrato para construir un bote de bomberos personalizado "70 Defiant" para Canaveral Fire Rescue en Cabo Cañaveral, Florida.

Metal Shark en movimiento
El impresionante nuevo barco de bomberos de Canaveral es un buque piloto monocasco de aluminio soldado de 70 'x 22' diseñado por el equipo de ingeniería interno de Metal Shark que utiliza una forma de casco probada por el tiempo y probada militarmente. El buque presenta un diseño especializado diseñado para bomberos y optimizado para mejorar la preparación operativa del Departamento con sede en Puerto Cañaveral en todo el espectro de escenarios de respuesta.

"El 70 Defiant es el resultado de lo último en diseño de botes de bomberos y proporcionará un aumento significativo de capacidad para Canaveral Fire", dijo Dean Jones, vicepresidente de ventas de Metal Shark para la aplicación de la ley, rescate de incendios y mercados especializados. “Desde la selección e integración de los sistemas de extinción de incendios hasta el diseño del centro de control de incendios de la embarcación, el aporte del operador fue vital e influyó significativamente en la configuración de la embarcación. Se hizo mucho hincapié en la accesibilidad y la facilidad de uso general, y el resultado es una máquina de extinción de incendios especialmente diseñada con capacidades de nivel superior y un diseño amigable para la tripulación que encantará a los bomberos ”

Los municipios y los socorristas de EE. UU. Desean cada vez más una plataforma versátil que pueda agrupar numerosas misiones en un solo casco. La gente de Puerto Cañaveral no es diferente. Con ese fin, el diseño de esta embarcación incorpora un sistema de Explosivo Químico, Biológico, Radiológico, Nuclear y de alto rendimiento (CBRNE) de presión positiva para proporcionar protección a la tripulación durante los escenarios de respuesta a desastres. Un conjunto completo de componentes electrónicos que incluye un sistema de imagen térmica M400XR FLIR con software de lucha contra incendios proporcionará una conciencia situacional del siguiente nivel.

Los detalles de la lucha contra incendios impulsados por el cliente incluyen bombas de fuego gemelas Darley con una potencia de 3.000 GPM cada una que alimenta dos monitores de arco operados a control remoto de 2.000 GPM, un monitor de techo operado a control remoto de 5.000 GPM, dos monitores de plataforma de popa operados manualmente de 1.250 GPM, dos elevadores de plataforma de popa con doble mano de 2.5 " conexiones de línea y salidas dobles de hidrante Storz de 5 ”. La embarcación está equipada con un tanque de espuma de 500 galones con capacidad de alimentación rápida por gravedad y sistema Purple K integrado. El caudal total esperado es superior a 8,500 GPM.

Metal Shark ofrece el 70 Defiant con una amplia gama de paquetes de propulsión que permiten al barco alcanzar velocidades máximas de más de 45 nudos. La embarcación de Canaveral estará propulsada por cuatro motores diesel Man de 800 caballos de fuerza acoplados a los chorros de agua Quad Hamilton. Esta configuración ofrecerá una velocidad de crucero en el rango de 30 nudos y una velocidad máxima de 35 nudos. La orden de Canaveral se produce en medio de una expansión significativa de Metal Shark en el mercado de botes de bomberos de EE. UU. En abril, Metal Shark anunció que había sido seleccionado para construir la próxima generación de botes de bomberos para el departamento de rescate de bomberos de Miami-Dade, con un pedido de varios botes para botes de bomberos de 50 'de clase piloto Defiant actualmente en producción. Significativamente, los nuevos botes de bomberos de Miami-Dade se están construyendo junto con una variedad diversa de botes de bomberos personalizados para otros operadores, incluidos los buques piloto de 27 ', 29', 32 'y 38', así como los buques de consola central de 23 'y 26'.

"Metal Shark está ganando nuevos clientes de rescate contra incendios con una amplia cartera de plataformas de botes de bomberos totalmente personalizadas que permiten a los bomberos responder más rápido y hacer su trabajo de manera más segura", dijo el CEO de Metal Shark, Chris Allard. "Damos la bienvenida a todas las agencias de rescate de incendios para que vean por sí mismas las muchas ventajas que ofrecen nuestros probados botes de bomberos". Esas ventajas hoy son profundas. Con tres instalaciones de construcción naval totalmente autónomas en Alabama y Louisiana, EE. UU., Más una instalación de ingeniería dedicada en Croacia, los más de 500 empleados de Metal Shark producen más de 200 embarcaciones al año. Dicho esto, no son los únicos constructores en este sector. Lejos de ahi.

(Crédito: Moose Boats)

Múltiples ganadores de costa a costa
También este año, Moose Boats, con sede en la costa oeste, recibió este año un contrato del Departamento de Bomberos de la Ciudad de Rochester, Nueva York, para la construcción del primer catamarán de rescate contra incendios M2-38 que se entregará a los Grandes Lagos. Esa victoria es especialmente dulce para Moose Boats, especialmente dado que había múltiples empresas de licitación más cercanas a este municipio del norte de Nueva York. Los motores Twin Cummins 425hp turbo diesel de propulsión, las transmisiones Twin Disc y los chorros de agua Hamilton impulsarán el catamarán de aluminio M2-38. El nuevo Moose Boat de Rochester Fire estará equipado con un sistema de bomba contra incendios que fluirá más de 1,500 galones por minuto de agua de extinción de incendios al techo de la cabina y a los monitores montados en la cabina, manteniendo simultáneamente la maniobrabilidad tanto de los motores de propulsión como de los jets. No todos pueden presumir de esas capacidades. Además, una descarga integrada de 5 "de diámetro permitirá que Rochester Fire haga fluir el agua a un aparato contra incendios en tierra donde no hay sistemas de hidrantes.

El comité de botes del Departamento de Bomberos de la Ciudad de Rochester, Nueva York (RFD) comenzó a investigar a los posibles constructores de botes y conceptualizó un bote de rescate contra incendios de aproximadamente 40 pies para adaptarse mejor a su aplicación en el Lago Ontario en 2013. El área de responsabilidad del RFD incluye el río Genesee, Gran Lakes Shipping Channel, más de 1,000 embarcaderos temporales y temporales, varios puertos deportivos privados y una terminal comercial de envío de cemento. El condado de Monroe en el que reside la ciudad de Rochester tiene el segundo mayor número de registros de embarcaciones en el estado de Nueva York. Además de eso, Rochester se encuentra a poca distancia de una frontera internacional con Canadá y experimenta algunos de los climas más extremos del "efecto lago" en los 48 estados más bajos. La lista de escenarios de respuesta potenciales de Rochester, por lo tanto, se vuelve muy larga; incluyendo, entre otros, supresión de incendios en aguas abiertas, búsqueda y rescate, accidente de aerolínea comercial con múltiples causas, ayuda en caso de desastre en tierra, respuesta QBRN, tratamiento de pacientes, extracción de helicópteros y más. Como el barco perfecto no existe, el comité se puso en contacto con las agencias que utilizan Moose Boats y otros fabricantes para compararlos. Finalmente, el comité de botes de RFD viajó a Sandwich, MA, para ver cómo se desempeñaba su Catamarán de Rescate contra Incendios M2 de Moose Boats en una amplia gama de escenarios, incluidas maniobras en espacios reducidos, extinción de incendios y mantenimiento de aguas abiertas en la entrada del Canal de Barcos Cape Cod. Regresaron de ese viaje gratamente sorprendidos con la versatilidad del catamarán y tomaron la decisión de que el Catamarán M2 Fire Rescue era su forma de casco preferible y Moose Boats su constructor preferido. Después de recibir una subvención DASNY para comprar el Moose Boat, el trabajo del comité de RFD estaba a punto de concretarse y refinaron sus especificaciones en 2018 antes de la firma del contrato a principios de 2019. Los más de cinco años de investigación de RFD harán que su Moose Boat esté equipado de manera decisiva y se adapte muy bien a su entorno y misión, a la vez que esté a la vanguardia del ciclo constante de innovación y evolución de Moose Boats.

Al final, RFD llegó a saber que su compra potencial no era el primer rodeo de Moose en el mundo de los barcos de bomberos. Lejos de ahi. Además de la entrega Sandwich, Massachusetts, Moose también entregó otro bote de rescate contra incendios M2 en clima frío a New Bedford, Massachusetts en 2016 con una sola bomba contra incendios; El aire acondicionado derivado del motor y el vidrio del parabrisas térmico y térmico derivado de alternadores e inversores de alta potencia eliminando así la necesidad de un generador. En 2018, Moose Boats entregó otro catamarán M2 Fire Rescue a la ciudad de Newport, RI

(Crédito: Lake Assault Boats)

Lo mejor del resto
Más al sur, y demostrando una vez más que la separación geográfica no es impedimento para ganar una oferta de valor y precio, Lake Assault Boats, con sede en Wisconsin, recientemente puso en servicio un bote de bomberos con los servicios de bomberos del condado de Rabun de Georgia en Lake Rabun, un embalse de 835 acres con 25 millas de costa. La nueva embarcación brinda servicios de extinción de incendios y respuesta a emergencias. La embarcación puede transportar agua rápidamente a una red de tuberías verticales ubicadas a lo largo de la costa para suministrar agua del lago para operaciones de extinción de incendios en tierra. Además, su monitor montado en la plataforma permite a la nave realizar ataques de fuego directo. El bote de bomberos funciona con dos motores fuera de borda Mercury de 175 hp, y cuenta con una bomba contra incendios de 1.250 gpm accionada por un motor V-6 marinizado. El monitor tiene cuatro puertos de descarga, incluido uno que alimenta una manguera de gran diámetro (LDH) de 5 pulgadas. Otras características incluyen una puerta de buceo lateral abatible y una grúa Davit con dos puntos de acceso. El T-top pilothouse cuenta con infrarrojos con visión de futuro (FLIR), sonar con escaneo de estructura lateral, plotter y GPS.

(Crédito: Barcos SEGUROS)

Para no quedarse atrás, SAFE Boats International (SAFE) ha entregado los barcos 17, 18 y 19 a la división marina del Departamento de Bomberos de Nueva York, todo durante el mes de agosto de 2019. Las tres últimas incorporaciones a la flota del FDNY son 33 'completas barcos de cabina, la configuración más popular debido a las opciones que ofrece a la tripulación en términos de maniobrabilidad y operabilidad. Los buques capaces de combatir incendios desde el agua no es un concepto nuevo; A lo largo de los años, SAFE ha ayudado a las agencias de todo el país, y del mundo, a agregar opciones tecnológicas avanzadas a sus operaciones de seguridad pública basadas en el agua. Por separado, Jensen Maritime, compañía de arquitectura naval e ingeniería marina con sede en Seattle de Crowley Maritime Corp., ha proporcionado el diseño detallado del nuevo remolcador Z-drive de Shaver Transportation Company: Samantha S. El remolcador multipropósito fue construido en Diversified Marine Inc., en Portland, Oregon, y está operando a lo largo de la costa oeste. El remolcador es de clase ABS y lleva una notación de lucha contra incendios FFV1. El remolcador de 112 pies por 44 pies tiene un calado de 22 pies, fue construido para escolta, remolque oceánico y asistencia de barcos, y tiene capacidades de extinción de incendios si es necesario. El remolcador presenta una casa piloto elevada y un extremo delantero cuadrado. La proa grande y plana permite que el remolcador llegue plano contra el espejo de popa de los barcos en el río Columbia. El remolcador está equipado con dos cabrestantes de alambre hacia adelante y seis hacia atrás, para un cableado duro a la popa de grandes barcos para escoltar. El último concepto de Jensen encarna la idea completa de las capacidades de "misión múltiple", y este casco servirá bien a sus operadores, en cualquier rol.

¿Dónde está el fuego?
Cualquier ciudad, estado o condado que tenga una gran cantidad de agua para proteger y patrullar necesita un bote de bomberos. Algunos, si no todos, necesitan más capacidades que eso. Afortunadamente, los barcos de bomberos vienen en todas las formas y tamaños, formas de casco y de innumerables fuentes domésticas; Costa a costa. Hoy en día, se producen en cantidad y calidad, respondiendo a las demandas de un sector de mercado cada vez mayor. Eso no se ralentizará pronto.

(Crédito: Jensen Maritime)