PROPULSIÓN: 'Poder' a la gente.

Pat Roach, vicepresidente de ventas y marketing de Interstate-McBee

Instalaciones de fabricación de Interste-McBee. (CREDITO: Interstate-McBee

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Interstate-McBee trae repuestos de recambio asequibles a un sector marítimo que busca nuevas formas de reforzar el balance final. Como las tarifas de transporte, el subcapítulo M y la llegada de los requisitos del Nivel IV de la EPA afectan al mercado, una revisión asequible de un motor existente es una forma de encontrar alivio real.

Un informe reciente, titulado “Impacto de las estimaciones de vida útil de servicio actualizadas en los pronósticos de emisiones de locomotoras de Harbor Craft y Switcher y su rentabilidad”, encontró que el promedio del barco de trabajo de Categoría 2 permanece en servicio durante 50 años, en lugar de los 23 años de vida útil estimados por la EPA. en el 2008 Locomotora Heavy Duty y Regla Marina. Una vida útil más larga reduce la tasa de rotación de la flota a motores más limpios y de baja emisión, pero también significa algo más: estos motores están bien construidos, son duraderos y quizás igual de importantes; Prácticamente todos ellos están fuera de garantía.

Hasta el 41 por ciento (la friolera de 17.596 embarcaciones) de la flota comercial nacional es ahora mayor de 21 años, algunos de ellos (13.353; 31%) de 25 años o más. Además, el 61% de todos los buques autopropulsados con bandera de los EE. UU. Tienen más de 25 años. Y, dado que la gran mayoría de estos buques autopropulsados trabajan en sectores de barcos de trabajo, eso significa que se necesita una gran cantidad de trabajo para mantenerlos en el agua. Central para ese esfuerzo es el mantenimiento del motor.

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Fuente: USACE

Los operadores domésticos de barcos de trabajo enfrentan muchos desafíos en el clima de negocios de hoy. Cuando se trata de propulsión, los operadores tienen opciones: pueden repotenciar con un nuevo motor costoso, pueden gastar aún más dinero en un nuevo barco, o para aquellos que no están en posición de pagar por cualquiera de esas opciones caras, pueden reacondicionar económicamente Sus motores existentes. Muchos están eligiendo hacer eso. Para aquellos que lo hacen, Interstate-McBee está ahí para ayudar.

Conoce Interstate-McBee
Interstate Diesel Service, fundado en 1947, originalmente se especializó en la remanufactura de inyectores de combustible Detroit Diesel. Desde entonces, se han expandido varias veces y en muchos más mercados. Según Pat Roach, vicepresidente de ventas y marketing de Interstate-McBee, desde el principio, la empresa trabajó con muchos OEM, incluido el hecho de ser el proveedor exclusivo de EMD. Desde entonces, dice, “a través de nuestra experiencia de OEM, hemos implementado estrictos controles de calidad, lo que nos ha permitido obtener certificaciones ISO y EPA incompatibles con cualquier otro fabricante de piezas de repuesto. "Ofrecemos al mercado marítimo una alternativa de alta calidad para las piezas del motor con la oportunidad de ahorrar dinero al tiempo que mantenemos el alto rendimiento y la confiabilidad que exige la industria marina".

Con más de 300 empleados a tiempo completo, la empresa opera en múltiples sectores de motores, pero Roach informa que el mercado marino ha estado creciendo durante los últimos 10 años y se ha convertido en una importación cada vez mayor para Interstate-McBee. “Este crecimiento puede atribuirse a nuestro enfoque en los motores de mayor potencia; especialmente Caterpillar y Cummins ", explica Roach. Más allá de esto, una flota doméstica que está envejeciendo rápidamente tiene propietarios ahorrativos, en particular los operadores más pequeños 'mamá y papá', recurriendo más a menudo a la revisión del motor como una forma económica de extender la vida útil de su tonelaje. ¿Y por qué no?

Aunque Interstate-McBee ha suministrado piezas a varios OEM a lo largo de los años, su enfoque principal ha sido el reemplazo de piezas de recambio. Roach explica: "Nuestro mercado objetivo son los motores que están fuera del período de garantía OEM". Pero eso no significa que Interstate-McBee no sea parte de la solución cuando se trata de limpiar la huella ambiental de los barcos de trabajo. Son.

Desde la década de 1990, Interstate Diesel diseñó, patentó y comercializó una variedad de componentes revolucionarios de inyección de combustible. La tecnología “ECOTIP” para aplicaciones de motores EMD es un ejemplo de uno de estos componentes. Esta tecnología reduce drásticamente las partículas de escape y mejora significativamente la economía de combustible para aplicaciones ferroviarias, marítimas, eléctricas e industriales.

"Ciertamente, la tecnología Ecotip puede ser un factor importante para mejorar el nivel de emisiones de un motor", explica Roach, agregando rápidamente: "Hemos proporcionado inyectores Ecotip a varios fabricantes de motores que han incorporado estos inyectores en sus propios kits certificados de emisiones". Y, mientras que las emisiones involucran más que solo inyectores de combustible, el Ecotip es un componente clave en muchos de los actuales motores certificados por emisiones de la EPA que operan en varios mercados. Más allá de esto, el inyector Ecotip también se puede usar durante el mantenimiento regular, ya que los inyectores deben reemplazarse cada 2-3 años para mantener el cumplimiento de la EPA.

Además, Interstate-McBee fabrica su propia marca de juntas de motor y kits de juntas; innumerables tipos para una amplia gama de motores. Roach explica: “Vendemos muchas de nuestras piezas en 'kits de revisión' que incluyen piezas y juntas del motor. El mercado marítimo es ciertamente más exigente que otros mercados y nuestra reputación de calidad y servicio nos ha abierto más y más escotillas. Es por eso que vemos un crecimiento en nuestro negocio marino ".

Hoy en día, y para los motores de menor potencia, Interstate-McBee es la única compañía de repuestos que fabrica tanto la inyección de combustible como los componentes del motor utilizados en el servicio marítimo en todo el mundo. La firma reporta clientes en más de 90 países. Por lo tanto, una parte clave de la promesa Interstate-McBee involucra centros de distribución en las costas este, oeste y golfo de los Estados Unidos. Esa infraestructura le permite a la empresa enviar el 95% de todos los pedidos en el mismo día. Roach agrega: "Unimos todos los centros con un único sistema ERP de fondo para que las partes en cada ubicación estén disponibles para todos en cualquier momento".
En términos de aplicaciones marinas, especialmente si se trata de motores Caterpillar, Cummins o Detroit Diesel, Interstate-McBee tiene más de 20,000 números de pieza en stock y más de 75,000 números de pieza disponibles a través de sus puntos de distribución.

¿Problemas de propulsión? Tienes opciones ...
Con todos los motores, existe una cierta "vida útil" que a menudo se calcula en términos de horas de máquina. Esto podría ser de 18,000 a 30,000 horas dependiendo de la aplicación. Al final de este ciclo de vida, un motor puede reconstruirse por una fracción del costo de un motor nuevo, particularmente un motor diesel grande. Para aplicaciones marinas, el motor a menudo durará tanto como la embarcación o incluso más. La necesidad de reemplazar la planta de energía a menudo proviene de las regulaciones de emisiones y / o la disponibilidad de fondos del gobierno (fondos DERA o WV) para cubrir una gran parte de los costos de reemplazo.

De acuerdo con Roach, los clientes con motores más antiguos tienden a estar más abiertos a las piezas de repuesto en lugar de solo a "OEM Only". Pero, dice, esos mismos clientes aún desean rendimiento y eficiencia, por lo que la calidad de sus piezas de revisión y sus piezas de servicio son tan importantes para ellos como lo son para los propietarios de motores más nuevos. A medida que este sector de la flota doméstica envejece, eso no cambiará pronto.

"Todavía recibimos llamadas de clientes que buscan piezas para motores de servicio que se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial", dice Roach. “No hay duda de que un motor correctamente mantenido puede durar literalmente toda una vida o más. Ciertamente, las piezas se desgastan y, a veces, se producen fallas catastróficas que impiden la reconstrucción de un motor, pero en el mercado marítimo, en particular, la sustitución por una nueva puede ser muy costosa, por lo que el mantenimiento es tan importante. Los operadores marinos tienden a ser diligentes en cuanto al mantenimiento, ya que una avería en el mar puede tener consecuencias peligrosas. Por eso ve que los motores en la industria marina duran mucho tiempo ".

Dicho de manera simple, el modelo comercial Interstate-McBee implica la fabricación de innumerables piezas de repuesto para motores diesel, que se venden directamente al personal de servicio cuyos motores probablemente están fuera de garantía, por mucho menos que los fabricantes de equipos originales. Dicho esto, Roach insiste, el precio es solo una parte de la ecuación.

“Aunque el precio es un área en la que competimos con el OEM, nos destacamos en el servicio y el soporte. Como empresa privada, somos flexibles y rápidos. Nuestros precios son más bajos porque damos un paso fuera de la cadena de distribución, lo que significa un margen de beneficio menos para el usuario final, pero nuestro servicio de envío en el mismo día realmente nos coloca por encima de la mayoría de nuestra competencia como el cliente de hoy y espera sus partes ahora, no la próxima semana O incluso el mes que viene ".

Siempre mirando hacia el futuro
En 2008, con la rápida expansión del negocio, McBee Supply se mudó a una instalación de distribución dedicada independiente en Cleveland. Con más espacio en las instalaciones de fabricación, Interstate-McBee creó dos celdas de prueba de motor para validar nuevos productos antes del lanzamiento. Estas celdas de prueba permiten probar motores de hasta 2,000 CV. Eso es importante porque a medida que los motores han evolucionado, las especificaciones para componentes individuales dentro de los motores se han vuelto mucho más estrictas. El equipo necesario para la fabricación es muy diferente del equipo utilizado para los componentes más antiguos. Y, dice Roach, Interstate-McBee respondió al desafío invirtiendo más en el negocio.

“Comenzando a principios de 2018 y con un empujón de la depreciación adicional en el código tributario federal, nos comprometimos a traer equipos nuevos y modernos que no solo son más capaces, sino más productivos. Lanzamos un nuevo negocio dentro del negocio que será completamente capaz de producir la última inyección de combustible common rail. Además del nuevo equipo, estamos en el proceso de rediseñar nuestra fábrica para el control ambiental y de la eficiencia, como el control de la humedad y la temperatura, la limpieza y la presión de aire positiva ".

Mantener el complicado mercado de motores de mercado secundario no es una tarea fácil. Por lo tanto, Interstate-McBee está expandiendo constantemente su oferta de productos heredados junto con nuevas líneas de motores. Roach informa que se anunciará otra adición más adelante este año; Algo directamente relacionado con su trabajo en el sector del mercado marítimo. Con 72 años y contando, Interstate-McBee continúa invirtiendo en personal y equipo.
Pat Roach, optimista sobre lo que vendrá después, lo resume simplemente diciendo: "Estamos posicionados para las próximas décadas". Es una buena noticia para los operadores de barcos de trabajo domésticos que desean reclamar lo mismo. www.interstate-mcbee.com

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa de julio de la revista MarineNews .