RAL, MTU se unen en la lancha de GNL

El gas natural se está convirtiendo rápidamente en el "combustible de elección" para la industria marítima, no solo por su potencial para reducir las emisiones de gases peligrosos para el medio ambiente, sino también por su costo reducido en comparación con otras alternativas basadas en combustibles fósiles.

Para que el gas natural se convierta en un combustible marino preferido, su disponibilidad debe mejorar, y este hecho solo ha obstaculizado su crecimiento en algunas partes del mundo. Algunos de los clientes de Robert Allan Ltd. participan activamente en el desarrollo de la infraestructura requerida para hacer que el gas natural esté más fácilmente disponible.

Robert Allan Ltd. y MTU Friedrichshafen GmbH reconocieron estas nuevas oportunidades de mercado, tomaron medidas y desarrollaron el primer diseño de lancha de empuje de poco calado alimentado con gas natural: la lancha de empuje RApide 2800-G.

Este desafiante proyecto es un diseño preliminar que utilizó el probado bote de empuje RApide 2800-Z2 que actualmente opera en el sistema del río Amazonas. El diseño de la embarcación se modificó para adaptarse a un sistema completo de propulsión de GNL (gas natural licuado) con dos motores principales seguros de gas Tier III de 746 kW MTU 8V4000M55R-N. Además de los motores, MTU también actúa como integrador del sistema, lo que significa que MTU también proporcionará el paquete completo de GNL: sistema de tanque de GNL y un sistema integrado de monitoreo de buques, control de GNL y sistemas de seguridad.

Manteniendo la forma del casco existente, el diseño se reconfiguró para permitir la instalación del tanque de GNL y al mismo tiempo proporcionar espacio adecuado para otras máquinas y un ambiente de trabajo cómodo para la tripulación. Las cabinas de la tripulación inferior, el desorden y la cocina subieron una cubierta y la caseta se amplió. Aunque desafiante, el proyecto cumple con las reglas para las zonas peligrosas del sistema de gas de un remolcador compacto de 28 metros. Para garantizar la redundancia, hay dos espacios de conexión de tanque independientes unidos al tanque de GNL, uno para cada motor.

Para la operación continua en un sistema fluvial, el diseño tiene capacidad para una tripulación de 14 personas, con un maestro y un ingeniero jefe que tienen cabinas individuales y cabinas dobles para el resto de la tripulación.

El buque está diseñado para cumplir con las normas de DNV-GL con las siguientes anotaciones: BUQUES DE NAVEGACIÓN INTERNA (RU-INV) US 1A Z PUSHER, COMBUSTIBLE CON GAS y actualmente se está sometiendo a una revisión de "aprobación en principio".

Los detalles son los siguientes:

• Longitud total: 28,0 m
• Viga moldeada: 10,5 m
• Profundidad, moldeada: 3,2 m
• Calado, máximo: 2,5 m.

Capacidad aproximada del tanque:

• GNL (bruto): 70.0 m3
• Fuel oil: 19.2 m3
• Agua potable: 26,6 m3.
• Lastre de agua: 47,9 m3
• Alcantarillado: 5.6 m3

El equipo de Robert Allan Ltd. tiene experiencia en sistemas de GNL y tiene varios diseños de remolcadores de combustible dual de gas en funcionamiento. ¡No es solo otro tirón cuando se trata de un remolcador Robert Allan Ltd.!