La selección de recubrimiento proporciona uniformidad de flota: incluso después de los retoques

Por Rick Gallenberger • 4 mayo 2018

(Foto: cortesía de The Sherwin-Williams Company)

Un proyecto de construcción de 10 tirones conduce a la actualización de color estándar federal para Great Lakes Towing Company.

La atención al detalle permite la uniformidad. Y cuando renueve una flota de remolcadores de renombre con un historial de 117 años, desea garantizar un aspecto uniforme en todos los buques para retratar una imagen de marca sólida. Hacerlo significa lograr una coloración uniforme en toda la flota. También significa tener colores uniformes en cada recipiente entre atracaderos secos, de modo que los revestimientos de mantenimiento no se destaquen y hagan que otros cuestionen su calidad.

Es por eso que Great Lakes Shipyard (GLS) se enfocó en la uniformidad del color cuando comenzó a construir 10 nuevos remolcadores ICE Stan Tug 1907 para The Great Lakes Towing Company (GLT). Ambas partes con sede en Cleveland, Ohio, trabajaron cuidadosamente con Sherwin-Williams Protective & Marine Coatings, otra compañía de Cleveland, para volver a calibrar los colores estándar federales de GLT, que se habían desviado con el tiempo. Las tres compañías también colaboraron en revestimientos de mantenimiento alquídico de color combinado con los revestimientos de poliuretano utilizados para revestir los nuevos recipientes, asegurando que cualquier retoque se mezclara perfectamente.

Ahora GLT se está dando cuenta de la uniformidad de la flota ya que GLS construye los 10 nuevos remolcadores, el primero en construirse en los Estados Unidos para cumplir con las nuevas Regulaciones del Subcapítulo-M de la Guardia Costera de los EE. UU. GLS entregó el primer buque, el CLEVELAND, el 30 de junio de 2017. El astillero está construyendo los remolcadores restantes durante cinco años y cada buque cumple con los nuevos estándares de color de GLT debido a los juiciosos esfuerzos del astillero, el propietario y el proveedor de recubrimientos.

Recalibración de los colores estándar federales de GLT
Al ingresar al proyecto de construcción del remolcador, los colores estándar federales principales de GLT fueron Red # 11350 y Green # 14066. Sin embargo, cuando se compararon muestras de color correspondiente de Sherwin-Williams a la flota existente de GLT, las partes observaron una disparidad. Este desvío de color probablemente se originó cuando GLT cambió los proveedores de revestimiento de mantenimiento hace años.

"Comparamos las muestras de revestimiento preparadas con nuestros colores estándar federales con nuestros remolcadores existentes y notamos una diferencia", dijo Joe Starck, presidente de GLS y GLT. "Lo que pensamos que era nuestro estándar de color realmente había cambiado con el tiempo, así que era hora de volver a calibrar". Sherwin-Williams luego afinó las especificaciones de mezcla para que coincida con la flota de GLT, llegando finalmente a Red # 11105 y Green # 14062 para la nueva Federal de GLT Colores estándar

Garantizar colores uniformes de mantenimiento
Al estandarizar los colores de la flota, las empresas también abordaron la coincidencia de colores entre los revestimientos aplicados en astilleros y los revestimientos de mantenimiento. Inicialmente, GLT había especificado SeaGuard 1000 Marine Enamel, un alquídico modificado de alto brillo, para revestir los nuevos remolcadores y realizar retoques en servicio. El recubrimiento de un solo componente sería fácil de mantener con un cubo del mismo producto exacto a bordo del buque, y los colores obviamente coincidirían.

Sin embargo, debido a la naturaleza de alto perfil de los remolcadores Damen, GLS quería lograr una mejor retención de color y brillo que la que ofrece un alquido estándar. El astillero seleccionó Acrolon 218 HS Polyurethane, un poliuretano acrílico multicomponente que proporciona una excelente retención de color y brillo, incluso en el servicio marino. El recubrimiento de mantenimiento seguiría siendo el alquídico SeaGuard 1000.

La selección de diferentes revestimientos para la aplicación del astillero y los retoques de mantenimiento introdujeron la posibilidad de disparidades en el color y el brillo, ya que los alquídicos y poliuretanos tienen diferentes atributos de formulación. A través de varias iteraciones y consultas con GLS y GLT, Sherwin-Williams logró que los revestimientos alquídicos y de uretano coincidieran perfectamente.

"Tuvimos que mirar hacia adelante para futuras operaciones de mantenimiento de campo para asegurar que nuestros colores fueran consistentes. De lo contrario, habríamos terminado con más deriva de color, que acabábamos de resolver ", dijo Starck.

Cubriendo cada pulgada cuadrada
Un equipo aplicador de tres hombres de GLS cubrió el CLEVELAND en varias etapas, ya que el astillero fabricó el remolcador en dos unidades modulares: el casco y la caseta piloto. Siguiendo este método de construcción, en comparación con la construcción del buque como una unidad completa, ofrece ventajas para la protección contra la corrosión. Los buques construidos en una sola pieza a menudo tienen áreas de difícil acceso que los aplicadores pueden perder o no revestir lo suficiente, lo que aumenta el potencial de corrosión.

Después de que los trabajadores metalúrgicos fabricaron los dos módulos, los aplicadores de recubrimiento prepararon el acero según los estándares SSPC para eliminar cualquier contaminación, promoviendo una fuerte unión de revestimiento. Los aplicadores imprimaron a continuación ambos módulos con recubrimiento de epoxy de curado rápido Macropoxy 646 resistente a la corrosión con un espesor de película seca de 5.0-6.0 mils (DFT). Luego, aplicaron con brocha una capa de rayas de color acento adicional del recubrimiento en todas las costuras soldadas para mayor protección contra la corrosión.

El astillero luego soldó los dos módulos y cubrió las áreas afectadas. Finalmente, los aplicadores recubrieron todo el recipiente como una unidad para una capa continua de protección contra la corrosión. Los aplicadores aplicaron por aspersión una capa DFT de 3.0-6.0 mil de Acrolon 218 HS sobre todo el recipiente, utilizando el Red # 11105 aprobado para la caseta piloto y el Green # 14062 en el francobordo y las amuradas. GLS también utilizó Acrolon 218 HS en otros colores auxiliares para áreas de cubierta y marcas de seguridad.

Debido a una rápida igualación de colores adicional, GLS también pudo aplicar por pulverización una capa de revestimiento continuo en la sala de máquinas del buque para mejorar la protección contra la corrosión. El astillero decidió en un capricho para cubrir el piso de la habitación con el mismo color azul profundo que los motores MTU del buque. El sábado por la mañana, GLS llamó a Sherwin-Williams solicitando que coincidiera con el color del motor, que no formaba parte de la especificación original. El proveedor de recubrimientos pudo hacer coincidir el color y el brillo y proporcionar materiales el mismo día de la solicitud, lo que permite que GLS se mantenga dentro del programa. Hacerlo permitió que el astillero cubriera la sala de máquinas antes de instalar el equipo, lo que significaba que los aplicadores enfrentaban obstáculos limitados y podían garantizar una cobertura completa.

"Sherwin-Williams igualó el color y el brillo del motor a la perfección. El motor parece que es parte del bote ", dijo Starck. "Solo fueron unos pocos litros de pintura, pero el cambio rápido marcó la diferencia al embellecer la sala de máquinas, al tiempo que garantizaba que cada pulgada cuadrada estuviera protegida".

Remolque por delante
GLS es actualmente el único astillero de los EE. UU. Autorizado para construir el diseño ICE Stan Tug 1907 de Damen. El CLEVELAND servirá como la base del diseño para futuras construcciones de Damen, incluidos los nueve buques casi idénticos adicionales para GLT. En base a su experiencia con Sherwin-Williams, GLS cuenta con un proveedor de recubrimientos local de confianza que probablemente realizará la lista de especificaciones para construcciones de remolque Damen adicionales, en diferentes colores Federal Standard potenciales, por supuesto.

"La asociación con Sherwin-Williams reunió a tres compañías fuertes de Cleveland para mejorar la construcción, reparación y asistencia de las operaciones en toda la región de los Grandes Lagos", dijo Starck. "Demostraron la capacidad de servicio técnico para abordar nuestra deriva de color y unir los revestimientos de nueva construcción con los revestimientos de mantenimiento, así como también la capacidad de responder a los tiempos de respuesta rápidos".

Con los nuevos colores federales estándar de la empresa de remolque archivados con Sherwin-Williams, los operadores de remolcadores GLT ahora pueden obtener revestimientos de mantenimiento de color acorde en cualquier puerto donde se encuentre una tienda de pinturas de la compañía, lo que garantiza la facilidad de mantenimiento.

El autor
Rick Gallenberger es especialista marino regional de Great Lakes para Sherwin-Williams Protective & Marine Coatings. Él es NACE Nivel I Certificado y ha estado con Sherwin-Williams durante 29 años, incluidos los últimos seis años como representante marino dedicado. Trabaja con propietarios de flotas y buques para ayudar a proteger sus activos, junto con el servicio a astilleros y contratistas para promover eficiencias con sus procedimientos de recubrimiento.

(Según lo publicado en la edición de abril de 2018 de Marine News )

Categorías: Botes de trabajo, Buques, Construcción naval, Recubrimientos y corrosión