Socios que desarrollan lanzamiento eléctrico para pilotos de Canaveral

(Imagen: Glosten)

Glosten dijo que está trabajando con la firma de arquitectura naval Ray Hunt Design y la Asociación de Pilotos de Canaveral en un proyecto piloto / de demostración para el diseño, construcción y operación de un barco piloto eléctrico.

Marcando por primera vez un barco piloto en los EE. UU., El buque contará con un sistema de propulsión eléctrico de batería con un motor diesel de emergencia para llegar a casa.

Durante la ingeniería de nivel de factibilidad, el equipo estableció que una forma de casco Ray Hunt equipada con un sistema de propulsión de batería diseñado por Glosten alcanzará la velocidad y el rango operativo necesarios para soportar las operaciones normales de pilotaje en Puerto Cañaveral. Fla. Una vez en servicio, el lanzamiento eléctrico servirá como uno de los dos barcos principales para apoyar las operaciones de pilotaje en el puerto.

Morgan Fanberg, presidente de Glosten, dijo: “Ray Hunt aporta una gran cantidad de conocimientos sobre cascos de planeo y embarcaciones piloto, específicamente. Combinando eso con nuestra propia experiencia en sistemas de propulsión eléctrica, esperamos proporcionar una excelente solución de trabajo para los pilotos de Canaveral ".

Glosten dijo que los detalles específicos del diseño permanecen confidenciales en esta etapa, pero los criterios mínimos de rendimiento establecidos por Puerto Cañaveral incluyen una velocidad de crucero de 18 nudos y un rango operativo (solo con propulsión de la batería) de 24 millas náuticas.

Si bien las soluciones de propulsión híbridas y totalmente eléctricas se han utilizado durante años para varios tipos de embarcaciones, como transbordadores, remolcadores y embarcaciones de suministro en alta mar (OSV), ciertos desafíos de diseño han frenado los avances de la tecnología en el reino de las embarcaciones piloto.

En 2018, Robert Allan Ltd. de Canadá introdujo un diseño de barco piloto totalmente eléctrico para aplicaciones de corto recorrido de 5 millas náuticas o menos. Y en 2019, la Autoridad Portuaria de Londres recibió el primer barco piloto híbrido del mundo (desarrollado por los arquitectos navales franceses Pantocarene y adaptado por el constructor británico Goodchild Marine), pero actualmente no hay barcos piloto que operen en los EE. UU. Con propulsión híbrida o totalmente eléctrica sistemas.

“La tecnología no es necesariamente nueva. El desafío es administrar el peso total en relación con la forma del casco y el perfil operativo requerido ”, dijo Winn Willard, presidente de Ray Hunt. "Debido a que estamos viendo un creciente interés en tales embarcaciones, tenía sentido asociarse con Glosten para superar esos desafíos técnicos".

Con la ingeniería de nivel de factibilidad ahora completa, el equipo liderado por Glosten ahora trabajará para desarrollar un proyecto de programa para el proyecto piloto / de demostración que se utilizará para solicitudes de subvenciones federales y / o estatales. En la etapa actual, un generador potencial no ha sido nombrado.

Brendan McMillin, copresidente de Canaveral Pilots, dijo que "[El proyecto] presenta una oportunidad no solo para reducir algunos de nuestros costos de mantenimiento y operación, sino también para demostrar que las asociaciones de pilotos marinos pueden adoptar la propulsión eléctrica en una escala más amplia".