Video: Acabados HII CVN-79 Flight Deck

La unidad de proa superior del portaaviones propulsado por energía nuclear John F. Kennedy (CVN 79) es la última superelevación que completa la estructura primaria de la nave. Foto por Matt Hildreth / HII

La unidad de proa superior de 780 toneladas se bajó al dique seco el miércoles y se colocó en el portaaviones John F. Kennedy (CVN 79). (Foto por Ashley Cowan / HII)

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La división de construcción naval de Newport News de Huntington Ingalls Industries levantó la sección superior de proa en uno de los nuevos portaaviones que se está construyendo para la Marina de los EE. UU., Lo que indica la finalización de la cubierta de vuelo de la nave.

La adición de la sección de proa superior es una de las últimas unidades estructurales de acero, conocida como superlift, que se colocará en el nuevo edificio John F. Kennedy (CVN 79). Con un peso de 780 toneladas, la superlift tardó 18 meses en construirse. Fue construido utilizando tecnología digital, como instrucciones de trabajo visuales para instalar tuberías en el arco superior en la platina de ensamblaje final en lugar de en el barco.

"Estamos muy complacidos con el progreso que se está realizando en Kennedy a medida que nos acercamos un poco más al bautismo de la nave más adelante este año", dijo Mike Butler, director del programa CVN 79 de Newport News. “El arco superior es el último elevador que completa el casco primario de la nave. Este hito es un testimonio de los cambios significativos en la estrategia de construcción que hemos realizado, y de los hombres y mujeres de Newport News Shipbuilding que hacen lo que nadie más en el mundo puede hacer ".

Huntington Ingalls Industries dice que está utilizando métodos de construcción transformadores y la última tecnología industrial para mejorar la forma en que se está construyendo el barco. La estrategia de construcción de Kennedy incluye el mayor uso de herramientas digitales para construir elevaciones elevadoras que son mucho más grandes y más completas en la construcción del barco que en los transportistas anteriores.

Aprovechando las lecciones aprendidas y los cambios clave en la estrategia de construcción, Kennedy está en camino de ser construido con considerablemente menos horas de trabajo que el primer barco de su clase, Gerald R. Ford. Más de 3,200 constructores navales y 2,000 proveedores de todo el país están apoyando la construcción de Kennedy.

El barco se encuentra en las primeras etapas de su programa de pruebas y está programado para su lanzamiento durante el cuarto trimestre. El bautizo está previsto para finales de 2019.

La unidad de proa superior del portaaviones propulsado por energía nuclear John F. Kennedy (CVN 79) es la última superelevación que completa la estructura primaria de la nave. (Foto por Matt Hildreth / HII)