YANMAR cruza a Alaska con poder para reponer

Por Joseph Keefe • 19 marzo 2018

En noviembre del año pasado, YANMAR America y sus huéspedes abrieron oficialmente el YANMAR EVO // CENTER en Acworth, Ga. Situado en más de 50 acres de tierra en el condado de Cherokee, la nueva instalación de 50,000 pies cuadrados presenta seis instalaciones de vanguardia. laboratorios de capacitación de productos artísticos con aulas y espacio para practicar, tres salones de clases, salas de reuniones múltiples, espacio para oficinas, un auditorio con capacidad para 250 personas y una miríada de otros servicios y características.

El evento fue probablemente la manifestación más reciente y visible de la marcha constante de YANMAR hacia los mercados de América del Norte. Igualmente importante y ocurriendo a miles de millas al noroeste casi al mismo tiempo, YANMAR estaba comenzando la instalación de su primer motor mecánico 6AYAM-ET en los mercados pesqueros de Alaska. Un contrato de adaptación, el advenimiento de YANMAR en Alaska fue un hito tan importante como la apertura del Centro EVO //. Esto se debe a que ambos eventos señalaron en términos inequívocos el compromiso de YANMAR con Norteamérica y su concurrido mercado OEM de motores de barcos de trabajo.

Conozca a YANMAR: presentando el 6AYAM-ET

La penetración de mercado de YANMAR en todo el mundo es bien conocida. La firma suministra motores a una gran cantidad de fabricantes de equipos terrestres y la firma es igualmente conocida por sus confiables motores de veleros. Pero el grupo comercial de YANMAR se separó del lado recreativo hace más de tres años.

Los mercados asiáticos, como es lógico, para una empresa que comenzó en Japón en 1912, representan la mayor penetración de YANMAR en el lado marino en la actualidad. El sector de los barcos de pesca, los remolcadores y los transbordadores han sido el punto de venta comercial de la empresa. Según Terry Wallace, Gerente de División de YANMAR, Commercial Marine, YANMAR también está teniendo éxito en este lado del gran estanque. "Ferries: el 6AY es un buen motor para ese mercado también. Los transbordadores Ultramar que salen de Cancún usan motores YANMAR, instalados en los últimos dos o tres años. También estamos haciendo muchos negocios con las flotas de camarón en el lado Pacífico de México. Es [el 6AYAM-ET] es casi un reemplazo para algunos de los viejos motores de Detroit. Tiene la misma huella; no fuera más de dos pulgadas ".

De hecho, hasta el 90 por ciento de los negocios de YANMAR con este motor representan trabajos de repower debido a su menor tamaño, lo que hace que sea más fácil 'entrar'. Y, cuando los dueños del barco pesquero con base en Alaska Cape Reliant sabían que necesitaban un nuevo motor para su embarcación, les gustó lo que vieron cuando se trataba de 6AYAM-ET de YANMAR.

Se vende a sí mismo: el 6AYAM-ET

Cuando se trata de la comunidad pesquera de Alaska, la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento lo son todo. Terry Wallace explicó además: "La clave de ese mercado es escuchar al cliente y descubrir lo que necesita, y luego armar una solución para él. Nuestro producto particular en este caso fue un mecánico 6AYAM-ET. A los clientes de Alaska realmente les gusta el concepto de mecánico versus electrónico. Necesitábamos mostrarles que nuestro motor era de fácil mantenimiento y que actualmente tenían un motor electrónico ".

Sí, dice Wallace, la entrada de YANMAR en este sector es un motor más simple y cuesta menos mantener. Pero, el punto de venta real bien puede ser que estos motores están hechos solo para el sector marino. "No es un motor de camión". Estos son motores marinos especialmente diseñados. No tienen que enviarse a un lugar para ser marinizados ", agrega Wallace. Esa política especialmente diseñada incluye todo desde la concepción, el casting y la producción.

Además, los motores YANMAR 6AYAM-ET no están construidos en línea de montaje. Como unidades de producción 'célula', un técnico puede construir y construye un solo motor. En última instancia, el cliente sabe que este no es solo otro bloque estándar de línea de ensamblaje y puede ver quién lo construyó. Y eso se basa en la confianza. Eso podría traducirse en un plazo de entrega de 5 meses para un pedido de motor, pero YANMAR tiene los motores de base listos para funcionar en todo momento para contrarrestar la posibilidad de un retraso.

Costo de propiedad, facilidad de mantenimiento

Los forros de cerámica patentados, los forros de Silicard y los anillos de placas iónicas de YANMAR, proporcionan una excelente estabilidad en el consumo de aceite lubricante, incluso en aplicaciones de cargas pesadas. Esto también promueve una buena resistencia del revestimiento en los cilindros y los anillos. Eso se suma a ahorros significativos en los costos del ciclo de vida; hasta cuatro veces la vida útil de los revestimientos en comparación con la competencia. Dijo Wallace, "Nuestra regla general - para la revisión general - utilizamos un revestimiento de cerámica patentado en lugar de un forro de hierro fundido. Esto nos da un intervalo de servicio de 60,000 horas en operación de servicio continuo ".

Más allá de esto, y si un buque experimentó un problema en el cilindro, puede trabajar en una cabeza sin violar ninguna de las otras. El ingeniero podría simplemente cerrar un cilindro y bloquear el inyector de combustible, y como YANMAR emplea todas las cabezas individuales, llegar a casa con cinco cilindros.

"Podemos hacer un trabajo realmente bueno con nuestros motores mecánicos porque tenemos un inyector de combustible con una posición más geométrica con múltiples puertos, por lo que obtienes una atomización más fina del diesel para que el combustible se queme más eficientemente", dijo Wallace, y agregó rápidamente: "Y, en un motor YANMAR, si hay un problema con el inyector, el ingeniero del buque puede desenroscar la punta, limpiarla y volver a unirla.

Por separado, el motor especialmente diseñado cuenta con una gran bandeja de aceite, buena para 500 horas de servicio, o más del doble del intervalo de mantenimiento estándar. Además de ese tipo de confiabilidad, YANMAR posee su propia compañía de engranajes, Kanzaki, y es uno de los pocos OEM de motores que puede ofrecer tanto los engranajes como los motores. Wallace señala: "Esos engranajes están diseñados específicamente para esos motores. Para los propietarios, pueden obtener la misma garantía en los engranajes que el motor, y está hablando solo con una persona u OEM ". Para los operadores marinos o constructores de embarcaciones, pueden elegir cualquier marcha que quieran conectar con el motor YANMAR, pero es agradable saber que se puede tener una solución llave en mano, si se desea.

Cabo Reliant

Las muchas características y ventajas del motor marino YANMAR podrían ser suficientes para convencer incluso al comprador más particular, pero no en el caso de los propietarios de Cape Reliant. Debido a que YANMAR, en este mercado al menos, es una entrada relativamente nueva, esta vez, eso simplemente no fue suficiente. Los directores de Cape Reliant querían garantías de que las piezas y el servicio, en el caso improbable de que se tuviera que hacer un trabajo de emergencia, se pudieran realizar de inmediato. Y, YANMAR respondió la llamada.

Solo en el último año, YANMAR incrementó su inventario en los Estados Unidos en más de $ 4 millones en refacciones, para incluir motores y engranajes. "Se vendieron con la eficiencia y la naturaleza duradera del motor, pero [al cliente] le preocupaban las piezas", dijo Wallace, y agregó: "Así que acordamos, para este proyecto, almacenar piezas en Alaska (Anchorage). Los poseemos, pero les dio tranquilidad y muestra nuestro compromiso con el mercado; no nos vamos a ir. Podemos transportarlos a cualquier lugar desde Anchorage y estamos entrenando para los distribuidores locales y realizando seminarios para los distribuidores. Esto implicará nuestra herramienta de capacitación en 3D patentada ".

El consorcio de tres propietarios había considerado activamente al menos otras tres marcas de motores, pero finalmente se decidió por el YANMAR. No estaban decepcionados cuando lo hicieron. Junto con la última incorporación de YANMAR a su arsenal de distribuidores, Northern Lights, manejaron conjuntamente la interfaz local durante la instalación y la puesta en servicio. El evento de repower fue sin problemas.

Operando como representantes de YANMAR en la Costa Oeste y Alaska solo el año pasado, Northern Lights se aseguró de que mientras YANMAR sumergía sus pies en estas frías aguas de Alaska, todo salió según lo planeado. Por su parte, el representante del Servicio Técnico de Northern Lights, Scott Dyball, le dijo a MarineNews: "Durante las pruebas en el mar, quedé impresionado con la naturaleza suave, silenciosa y potente del motor".

Por separado, Jody Cook, uno de los tres propietarios de Cape Reliant, hizo eco de esos sentimientos. "El motor YANMAR funciona a la perfección. Ni siquiera estamos usando todo el poder. Hoy, estamos remolcando una red mucho más grande, obteniendo gran velocidad y nada se está calentando ". Más allá de esto, insiste," recibimos un gran apoyo de YANMAR. Ahora, tenemos tanto poder, podríamos haber construido una red más grande ".

La última parte es especialmente importante. Eso es porque Cape Reliant, al menos en aguas de Alaska, compite contra la afluencia de embarcaciones ahora más grandes que se les permite pescar en la región. Pero el bote de Cook, que también pesca en otra área durante diferentes temporadas, tiene una longitud limitada de 58 pies. Hoy, el tirón adicional de la potencia de YANMAR lo es todo.

Con la puesta en marcha de la recarga de Cape Reliant que solo tendrá lugar a mediados de enero en Platypus Marine yard en Port Angeles, Washington, YANMAR ya vendió un segundo motor a otro barco pesquero de Alaska, un amigo de este propietario, también a través de Northern Lights. Wallace agregó que su empresa tenía dos órdenes de compra más, posiblemente para marzo. El segundo barco, el Enterprise, está programado para ser reactivado en Alaska en marzo, de la misma manera que Cape Reliant tuvo su actualización.

Espíritu del Fundador

En un momento en que la necesidad de volverse 'verde' se ve impulsada principalmente por mandatos regulatorios y el impulso para lograr una mayor economía de combustible a menudo es impulsado por el 'resultado final', YANMAR ya ha vivido según esos principios durante más de un siglo. Fue el fundador de YANMAR, Magokichi Yamaoka, quien dijo en 1937: "Conservar combustible es servir a la humanidad". Ese tipo de filosofía tenía sus raíces en la mentalidad isleña de un lugar donde la mayoría de los recursos naturales (combustible para ser específico) tenían que ser importados. Establecida en 1912, la empresa se convirtió en 1933 en el primer fabricante del mundo en desarrollar un pequeño motor diésel práctico y económico.

Para YANMAR, entonces, el deseo de construir un motor de combustión limpio y eficiente también es cultural. Terry Wallace, tal vez, lo resume mejor cuando dice: "Gran parte de sus bienes de consumo (alimentos, petróleo, acero, materias primas) provienen de otro lugar. Entonces, cuando crean algo, tiene que durar mucho tiempo, y tiene que ser eficiente ". Eso se parece mucho a la frontera de Alaska. Si es así, entonces YANMAR probablemente encajará bien. De hecho, ya están allí.

(Según publicado en la edición de marzo de 2018 de Marine News )