¿Puede continuar el boom de los cruceros?

MSC Cruceros, la compañía privada más grande de la industria, se encuentra en medio de una expansión de $ 13 mil millones que traerá su flota, luego de la entrega de MSC Meraviglia en 2017, a 25 embarcaciones para mediados de 2020. Todavía están en orden cuatro barcos de la clase Meraviglia. Foto: MSC

El Spectrum of the Seas de Royal Caribbean se describe como el "primer barco de clase Quantum-Ultra ..." de RCL. Spectrum es diesel eléctrico, con cuatro motores diesel Wärtsilä (2 x 19,200 kW y 2 x 14,400 kW cada uno) y dos generadores Caterpillar (2,500 kW cada uno) . La configuración de la propulsión consta de dos ABB Azipod XO de 20.500 kW, con cuatro arrastradores Brunvoll de 3.500 kW hacia adelante. Foto: Royal Caribbean International

Espectro de los mares de Royal Caribbean, vista de popa .. Foto: Royal Caribbean International

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A medida que la industria de cruceros global disfruta del período de crecimiento más sólido de todos los tiempos, la pregunta invariablemente se convierte en: ¿Cuánto tiempo puede durar?

El crucero, que es una mezcla de la hospitalidad y los negocios marítimos, continúa creciendo a un ritmo histórico. La publicación Cruise Trends & Industry Outlook de Cruise Lines International Association (CLIA) proyecta un recuento de 30 millones de pasajeros en 2019, casi 2 millones más que el año anterior. Para finales de año, los miembros de CLIA en 2019, un verdadero "quién es quién" de las marcas más grandes, contarán con 272 embarcaciones, 18 de las cuales ingresarán al mercado durante el año.

Los transatlánticos dieron paso a los cruceros a partir de la década de 1960; a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000, una ola de consolidación barrió el negocio de los cruceros, creando las grandes mega marcas lideradas por Carnival Corporation (la matriz de marcas como Cunard, Costa, Princess Cruise, Holland America, entre otras) y Royal Caribbean ( con sus propias embarcaciones bien conocidas complementadas por Celebrity Cruise, Azamara y otras, incluida la recientemente adquirida Silversea, en el sector de la expedición). El nivel medio incluye a los independientes noruegos (que figuran en NYSE) y a MSC Cruises de propiedad privada; Numerosos operadores pequeños trabajan en diferentes nichos del mercado.

En los últimos años, los titulares han sido dominados por megaships construidos a través de programas de megabuild financiados por aumentos de capital multimillonarios. MSC Cruceros, la compañía privada más grande de la industria, se encuentra en medio de una expansión sin precedentes de $ 13 mil millones que traerá su flota, luego de la entrega de MSC Meraviglia en 2017, a 25 embarcaciones para mediados de 2020. Todavía están en orden cuatro barcos de la clase Meraviglia. Al lado de la entrega, desde el astillero de Chantiers de l'Atlantique (anteriormente STX) en St Nazaire, Francia, se encuentran MSC Bellissima y MSC Grandiosa, el primero de los dos barcos Meraviglia-Plus (con capacidad para 6,335 pasajeros) entrará en servicio en 2019. hermana, MSC Virtuosa, se completará en 2020. Un quinto barco, ordenado a mediados de 2018 por solo más de $ 1 mil millones, tendrá capacidad de combustible dual (MGO o LNG) con una fecha de entrega de 2023. Más adelante en el horizonte de MSC hay dos nuevas clases de clase Seaside (5,646 pasajeros) y cuatro embarcaciones de Clase Mundial con doble combustible (6,850 capacidad máxima de pasajeros).

Muéstrame el dinero
Desde la perspectiva de la financiación, los buques de crucero pueden alcanzar mayores "tasas de avance" (el porcentaje del valor del buque proporcionado por los prestamistas) que muchos buques comerciales financiados por el banco. El bufete de abogados Watson Farley Williams (WFW), un especialista marítimo, explica que sus equipos asesoraron a MSC Cruises, cliente de larga data, en $ 3 mil millones para tres de los buques descritos anteriormente. Explican: "La estructura de financiamiento proporciona financiamiento de construcción para los buques, así como financiamiento posterior a la entrega con respecto al 80% del costo total de la construcción de los tres buques".
El bufete de abogados, con sede en Londres, también proporciona información sobre la complejidad de tan grandes financiamientos, y dice que la financiación "... fue proporcionada por un sindicato de prestamistas con Société Générale como coordinador principal obligatorio, Citibank NA como primer coordinador inicial obligatorio y BNP Paribas, HSBC France, Banco Santander y Unicredit AG como arreglistas principales obligatorios ”. Añaden que la asistencia de la Agencia de Créditos a la Exportación, que ofrece préstamos reales, así como seguros de créditos bancarios, reduciendo sus costos, fue proporcionada por Bpifrance Export Assurance.

Forma, Función, Poder
En el segmento de crucero, la forma y la función son importantes. A medida que los diseños de embarcaciones han evolucionado, MSC promociona sus dos embarcaciones Seaside existentes (algo menos de 5.000 de capacidad máxima de pasajeros) MSC Seaside y MSC Seaview como "... reescribiendo el reglamento del diseño de embarcaciones de crucero, combinando áreas interiores y exteriores para conectar a <pasajeros> con el mar como nunca antes ... ", refiriéndose al paseo de paredes de vidrio a lo largo del puerto de los buques y los lados de estribor, y una gran cantidad de balcones. La función también afecta la potencia y el lado de propulsión del diseño del buque; La competencia por los pasajeros también impulsa la elección de itinerarios. Como lo explica Brunvoll, un fabricante líder de propulsores desplegados en muchas marcas de cruceros, "... a los buques les gusta estacionarse cerca de los centros de las ciudades ..." El proveedor de equipos también afirma que: "Los barcos más grandes ofrecen economías de escala, pero también el potencial de mayor riesgo operacional ".
Los ganadores anteriores de la tabla de líderes de cruceros más grandes, con una capacidad de 5.500 pasajeros de amarre más bajos, fueron los buques de la clase Oasis de Royal Caribbean (que superan las 225.000 toneladas brutas). A partir del Oasis of the Seas construido en 2009, este gigante fue seguido por Allure of the Seas (2010), y luego Harmony and Symphony (con una capacidad máxima de casi 6,700 pasajeros). Si bien la atención de mercadeo de estas ciudades flotantes a menudo se enfoca en los laterales del "hotel": habitaciones y suites, restaurantes y actividades, el aspecto operativo es primordial.
A medida que los proveedores han desarrollado vainas y propulsores que ofrecen la maniobrabilidad necesaria para una amplia gama de visitas a puertos, el estado de la técnica para la potencia y la propulsión se ha movido hacia el diesel eléctrico. La enorme planta de motores diesel de Symphony consta de cuatro Wärtsilä 12V46F, cada una a 14,400 kW, y dos unidades 16V46F, cada una de las cuales proporciona 19,200 kW para una potencia total de 81,600 kW (que se traduce en aproximadamente 109,000 caballos de fuerza, aproximadamente un 30% más que Maersk "Triple-E" portacontenedores).
La propulsión es provista por tres Azipods ABB "XO" de 20,000 kW, lo que deja una importante potencia para la carga del hotel.
Royal Caribbean ahora estrenará su Spectrum of the Seas (4,800 pasajeros), descrito como "... el primer barco clase Quantum-Ultra ...", también una configuración eléctrica diesel.

El Spectrum of the Seas de Royal Caribbean (4,800 pasajeros) se describe como "... el primer barco de clase Quantum-Ultra ..." de RCL
Diseñado para el floreciente mercado chino, su primer crucero comienza en abril de 2019 luego de su entrega desde Meyer Werft, Papenburg.
Foto: Royal Caribbean International Diseñado para el floreciente mercado chino (con diferentes configuraciones para salas y espacios de juegos y compras), su primer crucero comienza en abril de 2019 luego de su entrega desde Meyer Werft, Papenburg. El barco representa una mejora de los barcos de la clase Quantum Quantum of the Seas (aproximadamente 4,900 pasajeros a capacidad máxima, construidos en 2014), Anthem (2015) y Ovation (2016). Una hermana de Spectrum, Odyssey está dirigida al mercado de los EE. UU. Y su entrega está programada para 2020. El espectro también es diesel eléctrico, con cuatro motores diesel Wärtsilä (2 x 19,200 kW y 2 x 14,400 kW cada uno) y dos generadores Caterpillar (2,500 kW cada). La configuración de la propulsión consta de dos ABB Azipod XO de 20.500 kW, con cuatro arrastradores Brunvoll de 3.500 kW hacia adelante.

Manteniéndolo limpio y verde
Al igual que con otros sectores del transporte marítimo, las normas de combustible de la OMI 2020 y el mandato general para mejorar su huella ambiental son importantes para la industria de cruceros. De hecho, el transporte de cruceros es más sensible a las preocupaciones ambientales que el sector del transporte marítimo general ya que sus activos son mucho más Llama la atención del público. La reducción de todas las emisiones es un tema principal en el C-Suite de cada compañía de cruceros, y se han producido fuertes movimientos hacia la reducción de las emisiones de azufre y nitrógeno a través de interruptores a combustibles con bajo contenido de azufre antes de la fecha límite de la OMI, a través de la instalación de depuradores de gases de escape ( mientras quema combustibles con un mayor contenido de azufre), pero también consumiendo combustibles alternativos, principalmente GNL.

Carnival Corp, con una preponderancia de embarcaciones que operan en Áreas de Control de Emisiones (ECA), decidió desde el principio que cumpliría con los estrictos requisitos de quema de azufre al limpiar los gases de escape con depuradores. Carnival había instalado depuradores en 60 embarcaciones (a través de sus múltiples marcas) a fines de 2017, y estaba contemplando nuevas instalaciones a bordo de embarcaciones adicionales para 2020. En su Informe Anual de 2018, la compañía señaló: "Hemos estado instalando sistemas avanzados de calidad del aire en nuestros barcos. . Estos esfuerzos están mitigando gran parte del impacto de los requisitos de ECA. Dado el programa de instalación, esperamos usar un mayor porcentaje de combustible con bajo contenido de azufre en 2020, lo que puede aumentar nuestros costos de combustible ". A finales de 2018, Carnival fue miembro fundador de Clean Shipping Association 2020, un grupo industrial que promueve el uso de depuradores en general, en un contexto de preocupaciones sobre los depuradores de bucle abierto en particular.

Un nuevo participante en el crucero, Virgin Voyage, desplegará depuradores "híbridos" de Wärtsilä en sus tres 2.770 embarcaciones, la primera Dama Escarlata y en construcción en Fincantieri Sestri (cerca de Génova, donde se lanzó a principios de febrero de 2019). La entrega está prevista para el año 2020.
Con los nuevos operadores, vienen nuevas plantillas para relaciones comerciales con proveedores y proveedores de equipos. Los depuradores y otros sistemas a bordo (incluidos los convertidores catalíticos) están cubiertos por un acuerdo de mantenimiento a largo plazo entre Wärtsilä y Virgin Voyages, donde el proveedor está incentivado para proporcionar operaciones económicas y sostenibles.

Recientemente, el GNL ha predominado donde los operadores han recurrido a combustibles alternativos. Steve Esau, Gerente General del consorcio Sea / LNG, le dijo a Maritime Reporter, "... Un barco de crucero que funciona con GNL está en operación (AIDAnova, operada por AIDA, una marca de Carnival) con 31 pedidos de operadores como Carnival, Disney Cruise Line. , Royal Caribbean International y MSC Cruceros ".

Peter Keller, presidente de Sea / LNG, señaló en un blog que AIDANova entró en servicio en diciembre de 2018. El barco de 6.600 pasajeros se entregó desde Meyer Werft-Papenburg, con un par de hermanas a seguir en 2021 y 2023. Sus cuatro motores MaK M46DF de 15,440 kW son de Caterpillar.

Al menos un gigante de cruceros ha estado pensando más allá del GNL; Royal Caribbean ha sugerido que sus nuevos buques de clase Icon con motor de GNL (alrededor de 200,000 toneladas brutas), los primeros que se entregarán en 2022, verán su combustible de GNL complementado con celdas de combustible de hidrógeno.


Crucero de china
Costa Venezia, que debutó en marzo y está destinada al mercado chino.
Foto cortesía de Costa Cruceros. El nuevo edificio de Costa Cruise, Costa Venezia, se ubicará desde el Mediterráneo hacia el Lejano Oriente, comenzando a principios de marzo con actividades a bordo que incluyen una celebración de "Carnaval" veneciana como el barco "... sigue el camino de Marco Polo ..." hacia el este, aunque a través de Suez Canal. A partir de mediados de mayo, el barco será portado a domicilio en Shanghai. El poder de compra de la floreciente clase media china es bien conocido. Los viajes en crucero complementan el consumo de automóviles y, previamente, los lujos fuera de alcance. Inicialmente, el mercado en rápida expansión ya está siendo atendido por embarcaciones construidas en Europa (como Costa Venezia, Quantum of the Seas, MSC Splendida y otras), pero el cambio está en el viento, específicamente para los barcos de diseño y entrega diseñados específicamente para el mercado. Por ejemplo, las comodidades a bordo y las configuraciones de espacio, con áreas mejoradas para compras y juegos, varían significativamente de los barcos que sirven en el oeste. Los astilleros chinos se aventuran en las aguas más profundas de la construcción de cruceros y la infraestructura requerida. "Aquí en China vimos una oportunidad increíble, ya que es un país que tiene la intención, el interés y los recursos para desarrollar su mercado para los buques de pasajeros", dijo Carlos H. Reyes, Tillberg & Reyes Group Co., Ltd., en Una entrevista con Maritime Reporter.

"Las líneas de cruceros más grandes se están expandiendo en Asia, y existe la necesidad de construir, reparar y remodelar barcos en China". Reyes es socio de Tomas Tillberg en una de las casas de diseño más importantes del mundo que atiende al mercado global de cruceros, pero los esfuerzos de la organización van mucho más allá del diseño, ya que opera una subsidiaria con sede en Shanghai, China, que puede ayudar a guiar a los propietarios de embarcaciones de crucero de principio a fin, con conocimientos y experiencia en aprovechar el emergente mercado de financiamiento marítimo chino para contacto directo y Gestión completa del proyecto con el patio para garantizar que las operaciones del hotel y el equipo interior se completen con el estándar de clase mundial. "Lo primero y más importante, desde la perspectiva del propietario, es demostrar que la producción es de clase mundial (en China)", un proceso que, según la estimación de Reyes, no es ni corto ni directo.
Reyes y su equipo participaron en el proyecto Greg Mortimer, un barco que se está construyendo en China en China Merchant Heavy Industries (CMHI). El propietario de la embarcación, Sun Stone Ships, colocará la embarcación de lujo en una carta a largo plazo en Aurora Expeditions, que la desplegará en la Antártida. Un buque gemelo de expedición será entregado en 2020.

“Firmamos el primer proyecto con SunStone, que es un acuerdo marco para 10 barcos que se construirán en China Merchant Heavy Industries en Haimen, China. China Merchants fue un gran apoyo, haciendo todo lo posible para que el proyecto se llevara a cabo ", dijo Reyes. Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. fueron los intermediarios del proyecto y también ayudaron a desarrollar la estructura financiera. “El propietario es un propietario muy experimentado en el segmento de buques de expedición, por lo que sabían exactamente lo que querían. Necesitábamos tener ingeniería de Europa que se relacione con la ingeniería en relación con un barco de pasajeros ", algo que no tienen en un astillero chino ... todavía, dijo Reyes.

Los astilleros en China pronto construirán embarcaciones más grandes, con el apoyo de Carnival Corporation, que ha formado una empresa conjunta con China State Shipbuilding Corporation (CSSC). Dos barcos de 133,000 toneladas brutas (aproximadamente 4,000 de capacidad de pasajeros), el primer juego que se entregará en 2023, se construirán para una nueva marca de cruceros Carnival dirigida al mercado chino. En un acuerdo complicado que se anunció por primera vez a principios de 2017, Fincantieri proporcionará asistencia técnica al astillero de construcción naval de Shanghai Waigaoqiao (una subsidiaria dentro de CSSC). Costa Cruceros, otra marca de Carnival, también planea reposicionar dos embarcaciones más pequeñas (con capacidad para 2,100 pasajeros) en el mercado chino a fines de 2019, para poner en marcha la oferta de Carnival / CSSC China.