C&C Building Towboat Trio para Hines Furlong

(Imagen: CT Marine)

Hines Furlong Line actualmente tiene un trío de remolcadores idénticos de 6,000 caballos de fuerza en orden en C&C Marine and Repair en Belle Chasse, La.

El momento es el correcto para ordenar las nuevas construcciones de alta potencia, dijo Kent Furlong, presidente y fundador de Hines Furlong Line (HFL), citando las implicaciones a largo plazo del Subcapítulo M y la flota de transporte de línea de alta potencia más antigua de la industria como conductores clave detrás del decisión. "Muchos de los buques de alta potencia en la flota de HFL se encuentran entre los más antiguos", dijo. "Y muchos de los buques de 6,000 caballos de fuerza en el mercado tienen décadas de antigüedad, y no se han ordenado muchos en los últimos 30 años".

Además, "Mi edad y el deseo de que los buques HFL naveguen por las vías navegables interiores durante muchos años también impulsaron la decisión", dijo Furlong. "Estas embarcaciones de alta potencia, si se diseñan y construyen correctamente, y se mantienen adecuadamente durante su vida útil, son activos de más de 75 años".

Pero el conductor principal para ordenar los barcos ahora, dijo Furlong, tiene que ver con las clasificaciones de nivel de motor.

Las nuevas construcciones HFL 6000 diseñadas por CT Marine cuentan con tres motores principales QSK60 Cummins Tier III, reducidos a 1.600 revoluciones por minuto, a 2.000 caballos de fuerza cada uno para fines de longevidad, dijo Furlong.

Cada nueva construcción estará equipada con tres generadores para redundancia.

"CT Marine se esfuerza por innovar en cada proyecto que abandona nuestro escritorio", dijo Christian Townsend, propietario y CEO de CT Marine. “El HFL 6000 nació de la docena de AEP y Pine Bluff 6K que se construyeron hace aproximadamente una década. Comenzamos con este diseño probado de más de un millón de horas e incorporamos nuestras últimas tecnologías al proyecto. Se incluye nuestro sistema de dirección patentado Twin-Diff y CT28sl Kort Nozzle, que es la segunda iteración de nuestra Line Haul Nozzle ”.

Cada embarcación estará equipada con ruedas de tornillo triple de 100 pulgadas que serán intercambiables con dos de los últimos modelos de barcos de 4.000 caballos de fuerza de HFL, boquillas Kort tipo ST Ship más largas.

Los remolcadores estarán equipados con tres cajas de engranajes de reducción inversa REINTJES WAF 1173 a una reducción de 7.429: 1, configurados con frenos de eje multidisco hidráulicos internos y suministrados por Karl Senner, LLC, cuyo presidente, Karl Senner, dijo que las cajas de cambios están diseñadas con compensaciones para acomodar mejor El espacio principal de la maquinaria y mantener el espacio ideal de las tres hélices (una caja de cambios de desplazamiento vertical, una horizontal-izquierda y una horizontal-derecha). Karl Senner también suministra el acelerador electrónico y el sistema de control de marcha.

(Foto: C&C Marine and Repair)

Furlong dijo que los buques serán los primeros en la flota de HFL que C&C Marine construirá, así como los primeros en contar con timones de dirección dobles detrás de cada rueda (seis en total en cada buque), lo que mejorará la maniobrabilidad.

Townsend explicó: “Los timones de dirección y flanqueo Twin-Diff ofrecen tremendas ventajas de dirección sobre una puerta de granero o timón batiente y producen casi el mismo empuje lateral que un Z-drive. En una modificación, reducimos la vibración, ahorramos un 10-15% en combustible sobre una sola puerta de granero, permitimos que la cabeza del remolque se mueva sin el uso de timones de flanco y aumentamos considerablemente las fuerzas de dirección. Hacemos esto utilizando las mismas bombas y arietes que un solo sistema de timón ”.

"Creemos que nuestra última dirección es el avance más importante que hemos logrado desde su apertura hace 55 años", dijo Townsend. Señaló que CT Marine ha estado probando timones de doble dirección con Ingram durante aproximadamente dos años y ahora tiene aproximadamente 100 pedidos en 2020.

Furlong dijo: “Queríamos la durabilidad de una embarcación convencional con un rendimiento estelar tanto hacia el norte como hacia el sur. Al mismo tiempo, reconocemos plenamente la maniobrabilidad superior que ofrecen los Z-drives. Con todo esto en mente, estamos convencidos de que esta configuración convencional, con un diseño de timón de doble dirección, nos brinda lo mejor de ambos mundos ”.

"Los únicos motores Tier III que pudimos obtener fueron 2,000 caballos de fuerza cada uno, lo que nos obligó a usar un diseño de triple tornillo", continuó Furlong. “La disposición de los tres tornillos es una bendición disfrazada, ya que agrega una mayor capacidad y redundancia, especialmente para los intercambios de barcazas de tanques. Estas embarcaciones están diseñadas y construidas para correr por el río Mississippi más bajo, pero también están configuradas para trabajar en el bloqueo de ríos ”.

Cuando se le preguntó sobre los desafíos de diseño superados, Townsend dijo: “Todo el proyecto, como cualquier otro, es un desafío. Se necesita muy poco para lanzar una gran llave en las obras, pero con las casi 25,000 horas de ingeniería que dedicamos al diseño conceptual, detallado y de producción, resolvimos cada desafío que se nos presentaba. Creemos que este es el barco más diseñado para flotar en los ríos de los Estados Unidos ".

La primera de las tres nuevas construcciones de 170 'x 50' está en camino de ser entregada en julio de este año, seguida por la segunda por entrega en diciembre y la tercera en la primavera de 2021. Para cuando se entregue el trío, HFL estará funcionando 20 buques en su flota (incluyendo una serie de nuevas construcciones de 4.000 caballos de fuerza diseñada por CT Marine en construcción en el Astillero Steiner en Bayou La Batre, Alabama).

“Estas embarcaciones, junto con las otras que estamos construyendo, representan una importante inversión de capital. Además, agregar nuevos buques grandes como este a nuestra flota es una declaración para nuestros marineros existentes y futuros ”, dijo Furlong. “Construir el bote es solo el comienzo del proceso. Estos buques representan nuestra inversión continua en nuestro programa Steersman y nuestra capacidad de promover desde dentro de la organización y reclutar desde el exterior. Sin un equipo profesional y los botes de remolque del equipo costero adecuado son solo un trozo de acero ”.

(Imagen: CT Marine)