Caterpillar Marine lanza nuevos propulsores de azimut

El sistema de propulsión híbrida MTA 628 en la fábrica (Foto: Caterpillar)

Caterpillar Marine anunció que su última generación de propulsores de azimut, el nuevo MTA v3, ya está en el mercado.

La línea MTA v3 cubre actualmente toda la gama Cat 3500 con el MTA 524, 627 y 628 desde un rango de potencia de 1,500-2,525kW. Ofrece el gran ahorro en costos de mantenimiento, menores riesgos de mantenimiento y servicio, y la simple instalación de FiFi, dijo el fabricante.

"La incorporación del nuevo MTA v3 a nuestro programa de productos marinos realmente completa nuestra oferta al segmento de remolcadores y brinda a nuestros clientes una solución integrada más ágil, más simple y más eficiente", dijo Jorgen Karlsson, gerente de Segmentos de Remolque y Salvamento de Caterpillar Marine.

La unidad de empuje y la boquilla se han optimizado para ofrecer una resistencia mínima y un rendimiento máximo, con perfiles de boquillas opcionales disponibles según el perfil de operación. En comparación con el MTA v2, el MTA v3 es un 20 por ciento más liviano, ha disminuido el volumen de aceite en un 27 por ciento y tiene una densidad de potencia aumentada del 25 por ciento. Las mejoras adicionales de las generaciones anteriores de MTA incluyen un aumento del 3% del impulso del bolardo. Los auxiliares normales para los propulsores de azimut, como la unidad de alimentación hidráulica, el tanque de gravedad, los filtros, el enfriador y el sistema hidráulico del embrague, se han integrado en la propia unidad de acimut. El resultado es un menor consumo de espacio y tiempo de instalación.

Con la introducción de la interfaz híbrida, permite la capacidad de conmutación entre la energía mecánica y eléctrica para los propulsores de azimut. Por lo tanto, los usuarios pueden lograr una mayor carga promedio del motor ejecutando solo los motores necesarios o los grupos electrógenos que dependen del modo de operación. Esto crea la posibilidad de reducir el consumo de combustible. También se pueden reducir los costos de mantenimiento al ejecutar menos horas en los motores principales.

Caterpillar dijo que el sistema híbrido ofrece una mayor carga promedio de motor, menos horas de funcionamiento en los motores principales, posible programa de grupo de giro para un máximo tiempo de funcionamiento y una mayor redundancia.

Los usuarios pueden seleccionar entre diferentes modos de operación para proporcionar la mejor experiencia de manejo en función de sus necesidades de rendimiento.

• Los tránsitos de espera y de baja velocidad se pueden operar en modo diesel-eléctrico completo. Este modo agrega el beneficio del consumo reducido de combustible y mantenimiento mediante el uso de grupos electrógenos más pequeños en lugar de motores de propulsión. También reduce las emisiones de NOx con un mayor factor de carga del motor.
• El modo de alta velocidad de Tránsito y Remolque ligero se puede operar a plena potencia con los motores principales alimentando el propulsor y la carga eléctrica de los grupos electrógenos.
• El modo Full Power proporciona el máximo rendimiento disponible. Los motores principales y los motores de refuerzo funcionan juntos para lograr la máxima potencia, proporcionando el máximo rendimiento disponible. El funcionamiento a plena potencia también proporciona la mejor aceleración posible del motor y los grupos electrógenos.
• Modo de extinción de incendios donde la bomba FiFi es impulsada por los motores principales, mientras que los propulsores de azimut están alimentados por grupos electrógenos y motores eléctricos.