Entrevista: Angus Frew, Secretario General, BIMCO

Por Greg Trauthwein • 30 marzo 2018

El Secretario General y CEO de BIMCO, Angus Frew, pasó un tiempo con Maritime Reporter & Engineering News para debatir sobre los temas candentes del día en materia de regulación marítima ... ambiental, digitalización y seguridad cibernética, y reducir la carga administrativa del capitán del buque. No dejamos piedra sin mover para el hombre que recientemente tuvo su contrato extendido hasta el final de 2022 para permanecer al frente de la mayor asociación internacional de transporte marítimo del mundo.

Muchos de nuestros lectores seguramente conocen a BIMCO, pero para empezar, ¿pueden darme un resumen de BIMCO "por números" hoy?

BIMCO es una organización sin ánimo de lucro. Somos una organización muy bien capitalizada, y nuestro objetivo es reinvertir nuestros fondos en productos de valor para nuestros miembros. Contamos con un equipo de alrededor de 55 miembros en cuatro ubicaciones, dos en Asia, Singapur y Shanghai, somos una organización global. Tenemos alrededor de 2,000 miembros en 120 países, (reforzando el punto de que) somos globales. De los 2,000 miembros, 800 son armadores, 700 son corredores, y el resto están formados por agentes y otros asociados. Tenemos más de mil millones de toneladas de peso muerto en membresía, lo que representa alrededor del 56% del tonelaje mundial a fines de 2016. (Tenga en cuenta que se trata de un crecimiento de 2014 a 2016 de 54 a 56 por ciento sobre una base de tonelaje). Nuestra membresía abarca los tres sectores principales: contenedores, camiones cisterna y bulkers, y como era de esperar, trabajamos muy estrechamente con otras asociaciones, en particular la Cámara de navegación internacional, Intertanko e Intercargo.

Quizás esto es obvio, pero ¿por qué querría unirme a BIMCO?

Ofrecemos una amplia gama de herramientas prácticas y servicios a nuestros miembros. Somos una organización muy práctica. Claramente, somos conocidos como líderes en el desarrollo de contratos, contratos estándar y cláusulas para la industria naviera.

Dada la naturaleza práctica de los servicios de BIMCO, ya que los propietarios de los barcos se ven cada vez más estresados ​​por mantenerse al tanto de las nuevas reglamentaciones, ¿observa una importancia creciente de sus servicios prácticos para sus miembros?

Absolutamente. Es algo que siempre hemos ofrecido, pero desde que estoy a bordo ha sido un punto de enfoque. Si está negociando un contrato y no está seguro de ceder en algo, nuestro equipo de soporte y asesoramiento se encuentra a solo una llamada telefónica o un correo electrónico. Esto es gratis para los miembros. Otra simple es que si tiene una deuda indiscutible, podemos ayudarlo a recuperarla. En 2017 ayudamos a recuperar 3.2 millones de dólares en nombre de nuestros miembros, y ese es otro servicio gratuito para nuestros miembros.

También tenemos "KPI de envío" que le permite al propietario de un barco comparar las operaciones con otros con un tamaño y tipo de barco similar. Eso también es gratis. Los miembros deben comprometerse a ingresar datos, pero a cambio puede obtener datos comparativos realmente importantes para ayudarlo a ver si es tan eficiente como podría pensar.

¿Ha habido alguna presentación de ofertas de servicios nuevos últimamente?

Acabamos de lanzar, hace tres semanas en Singapur, nuestro nuevo sistema de editor de contratos llamado Smart-Con, que utiliza el último software industrial estándar. De hecho, Microsoft (está) contento porque estamos utilizando sus últimos productos.

Por lo que he leído, la regulación ambiental, la promoción de la digitalización y la reducción de la carga administrativa en el maestro del barco son tres áreas de enfoque para BIMCO, ¿es correcto?

Sí, eso es absolutamente correcto.

Vamos a hablar por un momento sobre el mercado, que obviamente ha sido desafiado en los últimos años, por decirlo suavemente. Cuando miras el mercado, ¿qué ves hoy?

Es difícil en todos los sectores, pero difiere sector por sector. Vemos (algo de esperanza) en granel seco, si podemos alentar a la gente a no comprar nuevos barcos, y mantener el lado de la oferta bajo control, y preferiblemente desechar algunos barcos. Estamos viendo un crecimiento en términos de intercambio, por lo que sigue siendo un problema de oferta.

Entonces, tenemos un mercado difícil y, al mismo tiempo, un número cada vez mayor de regulaciones ambientales que pueden ser intensivas en capital.

La agenda ambiental es el tema más importante para el envío en este momento y, por supuesto, también está en nuestra agenda. En primer lugar, está el límite máximo de azufre (combustible marítimo de la OMI), y el 2020 no está muy lejos. Esto es interesante porque probablemente sea la primera regulación en la que hay un beneficio financiero sustancial por no cumplir. Entonces realmente nos enfocamos en el lado del cumplimiento en ese tema.

También tenemos cierta preocupación sobre la disponibilidad de combustible. Financiamos un estudio junto con el estudio de la OMI, y destacó la falta de capacidad de desulfurización en la industria de refinación. E incluso si hay suficiente combustible en todo el mundo, habrá lugares (regiones) donde, al menos inicialmente, creemos, donde la disponibilidad de combustible será un problema.

Profundizando en el medio ambiente, un tema que podría llenar nuestras páginas 100 veces, ¿dónde estamos y hacia dónde nos dirigimos?

Honestamente, creemos que las emisiones de carbono de los barcos alcanzaron su punto máximo en 2008. Por lo tanto, probablemente estemos en el único sector del mundo que realmente ha alcanzado sus niveles máximos de emisiones. Creo que eso es increíblemente positivo.

En segundo lugar, realmente queremos duplicar la eficiencia en toneladas / kilómetro para el 2050. Y creemos que estamos avanzando en ese sentido. Hoy vemos barcos mucho más eficientes en el mar que en 2008.

Y el último es realmente difícil. La industria tiene que aspirar a desoxidar por completo, algo que, de manera realista, no será hasta la segunda mitad de este siglo. No estamos en posición de siquiera comenzar en este momento. Necesitamos gastar investigación y desarrollo en nuevos tipos de combustible cero carbono y nuevas unidades de propulsión.

Entonces, volvamos a hablar sobre otro gran tema, la digitalización. Parece que esto juega en todo lo que estás haciendo con tu membresía.

La digitalización es uno de los tres temas, promoviendo específicamente la digitalización en toda nuestra industria para impulsar la eficiencia y la seguridad. Somos una organización enfocada en cómo podemos, desde nuestros contratos trabajar hasta gran parte de nuestro trabajo técnico, mejorar los estándares y crear estándares para la industria que generan eficiencia. Entonces, la digitalización es solo una extensión de eso. Y estamos involucrados en algunos proyectos interesantes sobre ese tema. Hemos participado en el proyecto financiado por la UE llamado Efficiency 2, que finalizará en breve, que se centra en la interfaz puerto-barco y cómo podemos impulsar la estandarización en la presentación de informes en todo el mundo. Una gran parte del tiempo del equipo del puente se gasta en informar a diferentes puertos.

Eso parece ser un enlace natural a su tercer objetivo, que es aligerar la carga de la tripulación del barco.

Nuestro tercer tema está relacionado con eso: la reducción de la carga administrativa sobre el capitán del buque. Hay mucho trabajo en la estandarización y estamos tratando de descubrir cómo podemos ayudar a reducir eso.

Entonces la digitalización, el software, el ciber, la autonomía y aligerar la carga en el maestro del barco ... todo va de la mano.

Lo hace.

Profundizando un poco más en las tendencias de digitalización, desde donde te sientas, ¿cuál es la realidad en los barcos, en los puertos?

Depende de la conversación Por ejemplo, el trabajo que ha estado sucediendo en la industria sobre ciberseguridad a bordo de barcos es sólido. Creo que hay muchas industrias que desean que el cyber esté en la punta de las lenguas de todos sus ejecutivos como en el marítimo. Eso no significa que hayamos resuelto el problema, pero la conciencia es el comienzo de poder protegerse contra los ciberataques. BIMCO es una empresa líder en esta área, y tenemos directrices y normas sobre el mantenimiento de software.

En cuanto a la digitalización en su conjunto, ¿cuál es la clave para avanzar, más rápido?

Somos una industria conservadora. Pero creo que (una vez que tenemos) el bocado entre los dientes, en realidad nos llevamos bien con las cosas. Hay una serie de proyectos en los que estamos trabajando donde la digitalización no ocurre sin la estandarización. Así que estamos realmente enfocados en la estandarización. Hablas de naves autónomas; no hay autonomía sin estandarización.

Nuestro tiempo se está agotando y me gustaría volver la conversación al mercado y lograr el equilibrio en el mercado. ¿Hay alguna recomendación de BIMCO para tratar de mantener el equilibrio y la estabilidad?

Escribimos un artículo llamado "El camino hacia la recuperación" hace unos 18 meses. Creo que las claves de los cambios son, a medida que la industria se consolida, y como tenemos menos jugadores de mayor tamaño, tomaremos decisiones más racionales basadas en los requisitos del mercado, en lugar de requisitos individuales. Creo que mucha gente compra y vende barcos para obtener ganancias de capital, y un barco más de sus compañías hace poca diferencia en la industria. Pero creo que cuando se vuelvan las organizaciones mucho más grandes que realmente se enfocan en dar servicio a la industria, estarán en una mejor posición para tomar decisiones más racionales porque habrá menos jugadores.

Cuando leí las noticias de su reciente contrato, una de sus metas fue llegar al siguiente: lograr que esta industria hable con una voz clara y unificada. ¿Por qué es importante y cuál es tu estrategia para hacerlo?

La industria tiene muchas asociaciones, todas con un punto de vista. Al no hablar de manera alineada, simplemente hace que sea muy fácil para ellos no hacer nada o para abrir agujeros. Lo que está muy claro es que cuando hablamos juntos, los países de la OMI realmente escuchan. Así que está la mesa redonda, la mesa redonda de asociaciones navieras internacionales, y esa es BIMCO, la Cámara de navegación internacional, Intertanko e Intercargo, y sobre los grandes asuntos pasamos mucho tiempo trabajando juntos para lograr un acuerdo común entre nuestras organizaciones y nuestros miembros Estamos directamente vinculados con nuestros miembros y ellos participan en todo nuestro trabajo. Si podemos lograr que lo político y lo práctico trabajen juntos, es una asociación muy fuerte.

Como se publicó en la edición de marzo de 2018 de Mariitme Reporter & Engineering News - Haga clic aquí para leer la edición completa

https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201803/