Maersk advierte que el exceso de oferta afectará las ganancias

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Maersk advirtió el jueves que el exceso de capacidad de transporte de contenedores afectaría sus ganancias más de lo esperado este año y que no vio un gran impulso por el aumento en las tarifas de flete debido a las interrupciones en el Mar Rojo, lo que golpeó sus acciones.

La advertencia, que también llevó al gigante naviero danés a suspender su programa de recompra de acciones , contrasta marcadamente con el reciente optimismo de los inversores sobre el sector.

Las compañías de transporte de contenedores han estado entre las acciones con mejor desempeño en Europa este año, ya que el cambio de ruta de los buques tras los ataques al transporte marítimo por parte de militantes hutíes en el Mar Rojo, una importante ruta comercial, ha impulsado las tarifas de flete .

Las acciones de Maersk cayeron un 17% a las 1321 GMT a niveles vistos por última vez antes de que comenzaran las perturbaciones del Mar Rojo en diciembre. Las acciones de su rival Hapag-Lloyd cayeron alrededor de un 11%.

Maersk, al igual que otras compañías navieras, ha estado desviando buques en una ruta más larga alrededor de África, y algunos analistas esperaban que tiempos de viaje más largos y tarifas de flete más altas compensarían un gran aumento en el número de nuevos portacontenedores que se unen al mercado.

Sin embargo, el director general de Maersk, Vincent Clerc, dijo a los periodistas que estaban llegando al mercado aproximadamente el doble de buques nuevos en comparación con la capacidad adicional necesaria para enviar barcos por África.

El impulso de la pandemia a las ganancias del transporte marítimo resultó en una ola de nuevos pedidos de barcos. Los buques entregados a finales del año pasado se utilizaron para cubrir los huecos creados por las largas navegaciones alrededor de África, pero el exceso de capacidad sólo se materializará plenamente durante 2024 y se sentirá en 2025 y posiblemente hasta 2026, dijo Clerc.

"Veremos que hay demasiados barcos en el mundo en comparación con el número de contenedores que hay que transportar", afirmó. "Incluso si dentro de un año seguimos navegando hacia el sur de África, el exceso de capacidad y la presión sobre los precios persistirán ".

BARÓMETRO

Maersk, considerada un barómetro del comercio mundial, dijo que esperaba ganancias subyacentes antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) de entre 1.000 y 6.000 millones de dólares este año, en comparación con los 9.600 millones de dólares logrados el año pasado.

Los analistas en una encuesta de LSEG habían pronosticado en promedio un EBITDA de 6.600 millones de dólares este año.

"Asumimos que la orientación sería conservadora, pero consideramos que estas cifras son bastante pesimistas y están dentro de nuestras expectativas antes de las perturbaciones del Mar Rojo", dijeron los analistas de Jefferies en una nota de investigación.

Los analistas de JP Morgan dijeron que esperaban que los acontecimientos del Mar Rojo impulsaran las ganancias en el primer trimestre, pero "es probable que el estado general de exceso de capacidad regrese a medida que avance 2024" y probablemente continúe hasta 2025.

Maersk dijo que un tercio de sus volúmenes de contenedores se vieron afectados por las interrupciones en el Mar Rojo. El mes pasado, la compañía intentó reanudar la navegación por el Mar Rojo. Clerc dijo que el mensaje de la Marina estadounidense fue que actualmente no puede garantizar un paso seguro por la zona.

"No va a ser que sólo porque no haya pasado nada allí durante una semana podamos intentarlo de nuevo", dijo. "Necesitamos estar seguros de que el día que regresemos al Mar Rojo sea porque creemos que podemos hacerlo de forma permanente".

Clerc dijo que la crisis del Mar Rojo no igualó la escala de perturbaciones causadas por la pandemia, cuando las tarifas de flete y las ganancias de los transportistas se vieron reforzadas por múltiples shocks, incluidos cierres, cambios en el comportamiento de los consumidores y cuellos de botella.

"En este caso sólo se trata de un tiempo de tránsito más largo", afirmó. "En el momento en que volvamos a navegar por el Canal de Suez, los precios bajarán inmediatamente".

(Reuters - Informe de Jacob Gronholt-Pedersen Editado por Stine Jacobsen y Mark Potter)