Noruega construye una flota de aviones no tripulados para las "patrullas de azufre" costeras

William Stoichevski10 mayo 2019

Noruega está desarrollando su arsenal de aviones no tripulados de grado militar para misiones que los llevarán a las corrientes de escape de los embudos de los barcos. La OMI ahora respalda el límite de azufre del 0.1 por ciento en el combustible marino desde enero de 2020, y con el sur de Noruega por debajo del 62º paralelo oficialmente un Área de Control de Emisiones Europeas, o ECA, la Autoridad Marítima de Noruega, la NMA, está tomando medidas contra el azufre ilegal emisiones.

La NMA de Oslo y sus aliados nacionales encargados de la aplicación de la ley (la Guardia Costera Noruega (Kystvakten), la Administración Costera Noruega y la policía) compartirán la carga de hacer que los envíos hacia y desde Noruega cumplan con la UE, la OMI y las nuevas normas noruegas sobre emisiones de azufre, o en lugar de óxido de azufre. La comprobación de niveles ilegales de SOx es el trabajo del inspector principal de NMA, Svein Erik Enge, a quien conocemos en Haugesund, una ciudad tranquila en el oeste de Noruega que se está transformando en el grupo de "tecnología limpia" de Noruega.

Enge, en junio de 2018, coordinó y supervisó el proyecto de drones de prueba de NMA en la entrada al puerto de Bergen. Durante una semana, un avión cargado de sensores operado desde el puente de KV Tor de Kystvakten fue enviado a la corriente de vapor de varios barcos para tomar muestras de SOx. El conteo electrónico de azufre del escape se transmitió instantáneamente a las pantallas de computadora del KV Tor. Aunque el avión no tripulado había mantenido una distancia segura de 50 metros de los buques, se detectaron niveles ilegales de azufre. El Kystvakten contactó a la NMA en tierra, y se planeó una inspección de la nave.

"Lo usamos como una prueba de alcoholemia de la policía", dice Enge, y agrega: "Pero todavía nos subimos a bordo". Sin embargo, las inspecciones de prueba fueron un éxito total. El dron era "impresionante". Le tomó cinco minutos analizar las muestras usando los sensores químicos arrendados que llevaba. Las posibilidades eran infinitas: “Puedes notificar al siguiente puerto. Puede emitir una tarifa, o puede solicitar una garantía (de pago) ”. Las cuestiones de tarifas más altas hasta la fecha han sido de 650,000 coronas, o $ 75,000. Se entiende que ha ido a un operador de cruceros.

Desde esa fatídica prueba de 2018, el Kystvakten ha aumentado su flota de drones de uno a tres y, según se informa, está listo para comprar cinco nuevos cada año: o cinco sensores. La información que obtenemos de diferentes fuentes parece contradictoria. Enge dice: "Solo compramos los sensores (no los drones)", mientras que otra fuente dice que los sensores se alquilan a los jugadores comerciales y los institutos de investigación de Noruega, como AMOS, que han desarrollado sus propias cámaras espectrales de "detección química".


Paquete completo de dispositivo de detección de azufre: un avión no tripulado de inspección de emisiones de NAS fabricado con un avión no tripulado Aeryon Labs R70 modificado; por debajo del R70 original. Imagen: NAS / The Norwegian Coastal Administration Cero-emisiones
El Kystvakten era ideal para el trabajo de inspección porque ya tenía las embarcaciones y podía cuidar de los drones. La guardia costera ya inspecciona entre 50 y 100 buques cada año dentro de la CEPA, aunque se espera que ese número aumente considerablemente, y en 2018, las inspecciones de buques en todas las regiones alcanzaron más de 200. La OMI se encuentra ahora en el límite de azufre, y Desde principios de 2026, Oslo comienza a imponer un régimen de cero emisiones para los cruceros en los fiordos. Hasta entonces, las reglas del límite de azufre reconocidas por la OMI se aplican a una latitud norte inferior a 62 grados, y después del 1 de enero de 2026, el área superior estará sujeta al límite de azufre. En 2030, todo el litoral noruego, un área tan larga como la costa oeste de los Estados Unidos, estará "libre de emisiones".

Por lo tanto, Enge y el nuevo avión no tripulado R-70 Sky Ranger de Kystvakten son pioneros de la aplicación de la ley en los albores de una nueva era de bajas emisiones. Al igual que otros pioneros antes que ellos, se basarán en la experiencia existente. Se entiende que el Kystvakten ya usó un dron Lockheed Martin Indago equipado con cámaras de infrarrojos y 30x200 para detectar y registrar derrames de petróleo durante el día y la noche. Los nuevos R-70 son de la compañía FLIR. Aeryon también contará con sensores de azufre ajustados, por ahora, mientras que otros sensores para otros elementos ambientales se desarrollan y se adquieren en previsión de un mayor ajuste ambiental. “Con IR por primera vez, pudimos ver cuán profundo estaba el petróleo en el mar. Podrías ubicar el derrame de petróleo en una tabla. Lo hizo mucho, mucho más fácil ", dice Enge. Ahora, en la primera inspección de azufre del escape de un embudo de un barco, también se mencionaba la facilidad: "Se podía ver al dron elevarse desde la cubierta y seguir al barco. Era mejor que un juguete ”, dice Enge, una referencia aparente al rastreador de buques de Aeryon. Otros primeros respondedores majestuosos también querían uno, por lo que en 2018, se ordenaron cinco R 70 nuevas, sus sensores eran exclusivos de los servicios que incluían la Autoridad de Protección de Radiación de Noruega; la administración costera; La NMA y el Kystvakten.

En abril de 2019, Norse Asset Solutions, o NAS, entregó los sensores de azufre y GIS de los Sky Rangers, y los drones con sniffers se convirtieron en un contrato de 14 millones de coronas en marzo de 2019. La compañía canadiense Aeryon Labs (propiedad y ahora llamada FLIR). construyó los drones y suministró los sistemas de control de la misión de Aeryon originalmente para el mercado militar. Los R-70 son portátiles a 80 centímetros de ancho; Vuela a velocidades de hasta 50 km / h durante 50 minutos a cinco km. Pueden soportar vientos de 70 km / h y, durante las inspecciones de azufre, "idealmente" serán seguidas por una embarcación de apoyo, autónoma o no.

Pero como con todos los drones, es la carga útil, la carga útil, la carga útil. El avión no tripulado de 2,5 kilogramos puede transportar una carga útil de cámara y sensor de 2,5 kg. El detector de azufre NAS es pequeño, pero solo necesita aspirar una muestra de aire minúscula para reproducir el análisis que los topógrafos capacitados siempre han realizado en los laboratorios de NMA.
"Podemos cambiar el sensor, y usted también puede buscar otros elementos gaseosos", dijo Enge, quien admite: "Todavía estamos trabajando en el software para este". De hecho, los nuevos aviones no tripulados que la NMA adquirirá vendrán con el kit de desarrollo de aplicaciones seguro y el kit de desarrollo de la carga útil de Aeryon Labs "para permitir la rápida integración de software de terceros y el desarrollo de la carga útil", y eso es exactamente lo que sucedió.
Cuando se introdujo el Sky Ranger en 2015, TrellisWare Technologies, Datron, Aeryon Labs y Black Diamond Advanced Technologies presuntamente presentaron el SkyRanger a la US Marine Corp con una radio TSM que permitía la transmisión de imágenes térmicas y en tiempo real a través de una red móvil ad hoc. , o MANET. No se sabe si alguna de estas tecnologías se está utilizando en Noruega.
Problema: los cruceros que emiten gases de escape en los fiordos noruegos “atestados”. Imagen: NMA Super drones
Las ventas de aviones no tripulados para aplicaciones marítimas han sido un gran éxito en Noruega, aunque las misiones de integridad de la estructura han sido el principal atractivo. Desde 2015, el equipo del área de Stavanger, Nordic Unmanned, llegó a un acuerdo de distribución con Lockheed Martin por sus drones VTOL de Indago.

Desde entonces, Nordic Unmanned ha ganado contratos para extraer líneas piloto de hidroelectricidad y dejar caer objetos para los operadores de la red eléctrica, así como encuestas para el ferrocarril nacional. Kongsberg Maritime Broadband Radio, un sistema independiente de satélites, está al menos a bordo de los drones Indago, uno de los dos tipos probados, ya que existe un acuerdo entre Nordic Unmanned y Kongsberg. El MBR también transmite video de vigilancia en tiempo real en tiempo real entre activos terrestres, aéreos y marinos.

Se entiende que los nuevos pedidos NMA de drones Sky Ranger son R70 que pueden operar desde -30 grados Celsius a 50 Co. Son lo suficientemente intuitivos como para que el topógrafo no sea un ingeniero, aunque recibirán capacitación de NAS y Nordic. Sin tripulación y FLIR.
"Este avión no tripulado es el primero de su tipo que se combina e integra como un paquete terminado", dijo el líder de operaciones de NAS, Joachim Hovland, según lo citaron los cronistas. “Antes de esto, no tuvimos la oportunidad de inspeccionar embarcaciones que navegan, pero ahora somos los primeros en el mundo en usar sistemáticamente drones para este tipo de trabajo. Por lo tanto, el avión no tripulado garantizará que hagamos más efectiva la forma en que inspeccionamos las emisiones de azufre de los buques ".

Una cosa es segura: Enge estaba "extremadamente satisfecho" con la navegación y el control de vuelo de los Sky Rangers desde la cubierta del KV Tor, con sus controles de cámara. "El sistema de pantalla táctil permite la ejecución de planes de vuelo dinámicos", dice una nota del fabricante. Y Enge y la NMA también usarán una pistola XRF de apuntar y hacer clic que escanea el combustible y puede determinar el contenido de azufre en 30 segundos, o aproximadamente el tiempo que el Sky Ranger deba permanecer en la corriente de escape del embudo de un barco.

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