LR otorga una AiP para el Gas Carrier alimentado con gas

David Barrow, Director Comercial de LR - Marine & Offshore presentando el AiP a Kisun Chung, Director de Operaciones Adjunto en Mercadeo en Barco / Offshore del Grupo de HHI y CEO en Hyundai Global Service en Gastech (Foto: LR)

El constructor naval surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) recibió la aprobación en principio (AiP) de Lloyd's Register (LR) para un diseño de gran portador de gas (VLGC) capaz de utilizar gas licuado de petróleo (GLP) como combustible.

El GLP presenta ventajas sobre el gasóleo marino (MDO) y el fuelóleo pesado (HFO) cuando un VLGC puede utilizar la carga de GLP a bordo como combustible. Sin embargo, los temas de seguridad deben ser examinados a fondo, particularmente en relación con las posibles fugas de GLP en un espacio confinado y las implicaciones para la ventilación. Cuando se considera el diseño del sistema, es crítico que, en caso de una fuga del sistema de combustible, se evite la acumulación de cualquier GLP filtrado dentro del buque, especialmente en el espacio confinado dentro de la sala de máquinas considerando la propiedad "más pesada que el aire" del GLP. LR dijo.

El AiP, presentado a HHI el miércoles durante una presentación en Gastech, la exhibición y conferencia de las industrias global de gas, gas natural licuado (GNL) y energía en Barcelona, ​​España, marca la primera vez que el astillero recibe una AiP por GLP como diseño de combustible, según el nuevo código IGC.

Abre el camino para los operadores de VLGC, que, como el resto de la industria, enfrentan el desafío de reducir las emisiones de GEI.

Kisun Chung, Director de Operaciones Adjunto de Mercadeo en Barco / Offshore del Grupo de HHI y CEO en Hyundai Global Service, dijo: "Nos hemos centrado en desarrollar un diseño seguro para el sistema de propulsión alimentado con GLP. Nos complace presentar el diseño confiable de VLGC con sistema de combustión de GLP en el mercado de nuevos buques de construcción y también de conversión para que los jugadores de VLGC puedan tener embarcaciones ecológicas y maximizar sus beneficios utilizando su carga transportada a bordo de los buques ".

El desarrollo fue el resultado de la colaboración entre HHI, Hyundai Global Service (HGS) y LR, que facilitó un taller de identificación de peligros de alto nivel (HAZID) para el sistema de suministro de combustible GLP y accesorios asociados de acuerdo con los Procedimientos basados ​​en riesgo de ShipRight Procedure LR. (RBD) El diseño del concepto se ha examinado junto con el resultado de HAZID.

Jin-Tae Lee, Ph.D, Representante Jefe de Corea y Gerente de Marina, LR, dijo: "Estamos muy contentos con nuestro papel en este JDP para ayudar al astillero a desarrollar un diseño de VLGC alimentado con GLP confiable, libre de riesgos latentes debido a la características de GLP inherentes, y para permitir que la industria naviera disfrute de los beneficios comerciales con confianza en la seguridad y operatividad del sistema de combustión de GLP ".

MAN Energy Solutions (MAN ES) participó en este proyecto de desarrollo conjunto como diseñador de motores. MAN ES lanzó recientemente su último tipo de motor de dos tiempos, un motor MAN B & W ME-LGIP de doble combustible diseñado para funcionar con GLP. Los motores MAN B & W ME-LGIP están diseñados para funcionar con doble combustible con GLP como combustible de bajo punto de inflamación. El concepto LGIP también es adecuado como una solución de actualización, aplicable a más de 3000 motores de tipo ME-C en servicio.

René Sejer Laursen, gerente de promoción de ME-GI / LGI de MAN Energy Solutions, declaró: "En el futuro será difícil para algunos tipos de buques cumplir con los requisitos de emisión sin usar gas como combustible, como el etano, el GNL y el GLP. Al usar gas como combustible, existe la posibilidad de alcanzar un 20 por ciento más de potencia ".

HGS también participó en este proyecto de desarrollo conjunto, HGS es una filial del grupo HHI que se especializa en proporcionar servicios integrales en el segmento marino, offshore y de generación de energía. Recientemente, HGS ha estado trabajando con las principales compañías navieras a nivel mundial en la viabilidad de la conversión de buques LPGC a sistemas de propulsión alimentados con GLP en respuesta a las próximas regulaciones ambientales. Para satisfacer las necesidades de los clientes, HGS se ha posicionado como pionero en soluciones de adaptación ecológicas. Como HHI y LR ya completaron con éxito el JDP, HGS está un paso más cerca de ofrecer conversiones seguras y beneficiosas para los jugadores de LPG.