Alemania y Grecia: peor dumper de barcos

Por Aiswarya Lakshmi • 20 febrero 2018

Los propietarios alemanes, incluidos bancos y fondos de buques, vararon 50 embarcaciones de un total de 53 vendidas para la demolición. Los propietarios griegos eran responsables de la mayor cantidad absoluta de barcos vendidos a los astilleros de desguace de barcos del sur de Asia en 2017: 51 barcos en total.

Desde la primera compilación de datos de la plataforma en 2009, las compañías navieras griegas han encabezado incesantemente la lista de propietarios que optan por el desguace sucio y peligroso.

A pesar de la creciente presión para el reciclaje seguro y limpio de buques por parte de los inversores y autoridades noruegos, en 2017, el número de buques de propiedad noruega desechados en la playa fue en aumento: 18 terminaron en Alang, Gadani y Chittagong. El intento de exportación ilegal del TIDE CARRIER a Pakistán fue detenido por las autoridades noruegas luego de una alerta de la Plataforma.

"A la luz de la creciente presión de los bancos e inversores escandinavos, incluidos los fondos de pensiones noruegos KLP y NBIM, y las investigaciones penales en curso contra los propietarios de TIDE CARRIER, los armadores noruegos tendrán que preguntarse si las ganancias sucias valen el riesgo reputacional y financiero que utilizando instalaciones de varada ahora implica. Además, el gigante danés de contenedores Maersk tendrá cada vez más dificultades para justificar su vuelta en U a la playa de Alang, ya que los astilleros no llegarán a la lista de instalaciones aprobadas de reciclaje de barcos de la UE ", comenta Ingvild Jenssen.

El peor premio corporativo de dumpers va para Continental Investment Holdings (CIH), la armada armada con sede en Singapur del armador de Myanmar Capitán U Ko Ko Htoo y compañía matriz de Continental Shipping Line.

La compañía, que actualmente está cambiando la composición de su flota, vendió 9 barcos por irrumpir en las playas en 2017. Cuatro barcos terminaron en Bangladesh, donde a fines de diciembre, durante la demolición de la TAUNG GYI STAR de CIH, un trabajador murió golpeado por una plancha de hierro cayendo

Clasificado en el segundo lugar, el gigante del transporte de contenedores Mediterranean Shipping Company (MSC) vendió 7 embarcaciones a los pescadores indios. En los últimos nueve años, MSC se ha beneficiado de la venta de más de setenta barcos para el desguace sucio y peligroso en Alang.

El propietario japonés Mitsui OSK Lines y el Grupo Zodiac con sede en el Reino Unido siguen de cerca, respectivamente, 6 y 5 barcos vendidos a astilleros del sur de Asia.

Zodiac recibió el peor premio de dumper en 2016 y vendió 4 embarcaciones a los astilleros en Chittagong a pesar de estar bajo escrutinio después de que un trabajador de Bangladesh buscara una compensación de la compañía por las lesiones sufridas al romper el EURUS LONDON.

Otras empresas conocidas que en 2017 optaron por yardas por debajo del estándar, en lugar de reciclar sus barcos de manera segura y limpia, incluyen: Hanjin Shipping, Hansa Mare Reederei, Peter Dohle Schiffahrts, Rickmers Reederei, Hansa Treuhand, Berge Bulk, Costamare, Quantum Pacific Group y Teekay.

Teekay había prometido nunca vender a los patios de playa nuevamente después de que un trabajador muriera rompiendo el ASPIRE en 2014 en Chittagong. El hecho de que Berge Bulk estuviera bajo los reflectores en diciembre de 2016, cuando se temía que el Berge Stahl terminaría en una playa, no impidió que la compañía vendiera otros 5 barcos por sucias y peligrosas roturas en 2017.

Según los nuevos datos publicados hoy por la plataforma Shipbreaking de la ONG, en 2017 se vendieron 835 buques comerciales oceánicos grandes a los astilleros de chatarra. 543 fueron desglosados, a mano, en las playas de marea de Bangladesh, India y Pakistán: 80 , El 3% de todo el tonelaje desmantelado a nivel mundial.