BOATBUILDING: ¿Qué hay en tu Workboat?

QUÉ HAY EN SU BARCO DE TRABAJO: una interesante visión del nuevo catamarán Moose Boats que se está construyendo actualmente para Westar Marine Services. (CREDITO: Moose Boats)

El casco Westar en construcción. CREDITO: Alce

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Moose Boats se enfrenta al desafío de construir su mayor embarcación. Ese es un importante paso adelante para este creciente astillero de California. Igualmente impresionante es lo que hay dentro del casco en rápido desarrollo y por qué se eligieron esas características.

La escena de la construcción de barcos en los EE. UU. Es un paisaje cambiante de la fabricación frente al mar que evoluciona constantemente para satisfacer los inevitables picos y valles de la demanda. En ninguna parte es esa realidad más evidente que en Moose Boats, con sede en California. En octubre de 2016, Lind Marine anunció la adquisición de Moose Boats. Ese movimiento fue importante porque Lind Marine operaba un astillero de 5 acres que incluye un dique seco de 430 pies y un muelle lineal de 1,600 pies en la isla Mare en Vallejo, California. Con la tinta aún húmeda en el contrato, Moose estaba listo para evolucionar hacia otra fase de su crecimiento.

Moose Boats fue fundada en 2000 por Roger Fleck y, en muy poco tiempo, ha entregado un total impresionante de aproximadamente 100 buques militares, de aplicación de la ley y de rescate. La reubicación de Moose Boat en una instalación de producción más grande en Mare Island permitió al negocio escalar su línea de producción para satisfacer la demanda de buques de aluminio más grandes y ofrecer una gama más amplia de diseños. El catamarán Moose Boats que se está construyendo actualmente para Westar Marine Services en San Francisco (75 pies LOA y 130,000 libras de desplazamiento completo) es un ejemplo perfecto de esa evolución.

Casi dos décadas de construcción de catamaranes más pequeños de hasta 46 pies, 40,000 libras de carga completa con fabricación semi-personalizada, y la necesidad de soportar todos los sistemas y comodidades de embarcaciones mucho más grandes, hizo la transición a catamaranes más grandes de 75 pies (y más allá) un cambio simple y obvio para Moose Boats. Mark Stott, vicepresidente e ingeniero de ventas de Moose, le dijo a MarineNews en marzo: "Nuestras mayores innovaciones surgen de la solución de las necesidades específicas de un cliente o de la colaboración que brinda una solución que el cliente diseñó para la realidad".

Con embarcaciones más grandes, como el nuevo catamarán que Moose Boats está construyendo actualmente para Westar Marine Services, el patio pudo aprovechar sus principios de diseño interno en un ámbito más amplio, con mayores posibilidades. La filosofía central de Moose Boats siempre ha abarcado términos como "forma, función, practicidad, navegabilidad, seguridad de la tripulación, estabilidad, capacidad de servicio y maniobrabilidad". Si es así, su barco más grande hasta la fecha proporcionará todo eso y más, cuando finalmente se desliza en el agua en Q3 2019.

'Comprobando' todas las cajas
Westar Marine Services buscó Moose Boats con criterios básicos que exigían que los barcos de la tripulación transportaran al personal y las tiendas de los barcos a varios destinos en la Bahía de San Francisco. Esto exigía un casco capaz de transportar 28 pasajeros y 20,000 libras de carga paletizada con una grúa de carga integrada. Los barcos de la tripulación existentes de Westar son diseños de monocasco de acero con pilotos a nivel de la cubierta, asientos de la tripulación de nivel inferior a la cubierta y una velocidad de servicio de alrededor de 10 nudos. Además, los accesos existentes en el compartimiento del motor de la embarcación de Westar se obstruyeron cuando se almacenó una gran cantidad de carga en la cubierta, dejando a los capitanes y a los marineros sin acceso directo a las cabinas de la tripulación desde la cabina del piloto.

Westar también ha estado manejando exitosamente barcos de tripulación de acero con monocasco con propulsión de hélice convencional durante décadas y, comprensiblemente, se mostró algo reacio a cambiar lo que estaba funcionando para ellos. Por lo tanto, el concepto de diseño inicial para las nuevas embarcaciones de Westar era un mono casco de aluminio de 65 pies con propulsión convencional. El requisito de Westar para velocidades de servicio en el rango de bajo a medio nudo de 20 nudos con motores EPA Tier 3 trajo consigo el concepto de investigar una forma de casco de catamarán de desplazamiento de alta eficiencia para satisfacer los requisitos de rendimiento y consumo de combustible.

Empleando la experiencia en diseño de catamarán de Incat Crowther que recomendó un catamarán de desplazamiento de alta eficiencia de 70 a 75 pies, se cumplieron los requisitos de velocidad y carga de Westar. Se realizaron varios análisis de propulsión y, finalmente, se descartaron los chorros de agua debido a su falta de eficiencia en el rango de velocidad de 20 nudos. Con un historial comprobado en Europa y revisiones impresionantes de los operadores de embarcaciones piloto de la costa este de los EE. UU., Westar adoptó el sistema IPS de Volvo Penta por su empuje, maniobrabilidad y eficiencia.

Luego, Incat Crowther especificó el paquete de propulsión IPS 900, que consta de los motores D13-700hp de Volvo y las unidades IPS3. El rendimiento de carga total proyectado de manera conservadora al 85% de MCR es un impresionante 24.5 nudos, al tiempo que limita el consumo de combustible y la tensión del motor. El equipo de diseño del astillero se dispuso entonces a capturar los objetivos distintivos de Moose Boats de un barco de trabajo estético, práctico y funcional. A medida que el diseño tomó forma, surgió una nueva raza de tripulantes; Una con forma de casco moderno y sistema de propulsión de próxima generación.

¿Qué hay en tu barco de trabajo?
El viejo adagio que dice "el diablo está en los detalles" no encaja aquí. Pero, como cualquier barco de calidad, el producto final es definitivamente "la suma de sus muchas partes". Si es así, cualquier operador potencial que busque construir un nuevo casco debería preguntar: "¿Qué hay en tu barco de trabajo?"

Para el casco Westar, un generador diesel Northern Lights de 20kW admitirá dos acondicionadores de aire de ciclo inverso Dometic y una grúa de pluma telescópica de 4,000 libras con una unidad de potencia hidráulica eléctrica. Una bomba de incendio Hale con motor diésel dedicada suministrará un monitor de la Fuerza de Tareas y válvulas de descarga. Tanto la grúa como las descargas contra incendios se montan en el techo de la cabina de pasajeros aprovechando los accesos a la sala de máquinas para la conectividad de las tuberías y la facilidad de mantenimiento, dejando también sin obstrucciones la cubierta de carga.

La cabina del piloto tiene un tablero envolvente que admite una pantalla de navegación multifunción TZ-touch de 14 "de Furuno, termostatos de control de clima, limpiaparabrisas Imtra, controles del timón Volvo, dos joysticks de la estación de ala Volvo, motor Volvo, pantallas de alarma y dirección. Los interruptores / interruptores Blue Sea Systems 360 hechos a medida manejarán la distribución de energía, las luces de navegación Hella y la iluminación de la plataforma Imtra.

El área de la ventana se ha maximizado para la conciencia de la situación y la comodidad de los pasajeros y la tripulación. Transparent Armor Systems suministrará más de veinte ventanas exteriores laminadas, cuatro puertas exteriores herméticas y cinco puertas interiores.

Tal vez el cambio más significativo con respecto a la producción típica de Moose Boats, aparte de la escala total del propio barco, se puede encontrar en la forma en que se logra el guardabarros. En el mundo de la tripulación y los barcos comerciales, parece que no hay sustituto para los neumáticos cuando se trata de proteger el casco de otras embarcaciones y embarcaderos. Docenas de neumáticos reacondicionados para aviones alinearán los costados del casco del catamarán, la proa y la popa, y las almohadillas de goma de los neumáticos en bucle personalizadas de Schuyler Rubber para los cuartos delanteros y de popa. Los cables de alambre de acero inoxidable, con torniquetes para permitir que las cuadrillas de mantenimiento cambien rápidamente y vuelvan a tensar cuando una llanta está rota o dañada, suspenderán las llantas de la aeronave. La estética de este arreglo fue un alejamiento del producto Moose Boats, que es típicamente más elegante, pero, dice Mark Stott, "Ahora hemos adoptado su aspecto y funcionalidad comercial robusta".

Al profundizar un poco más, se eligió el impresionante paquete de equipos del barco, en parte debido a algunas de las siguientes características :

• Casco : esta adaptación de la probada forma del casco de Incat Crowther está específicamente diseñada y optimizada para la unidad IPS de Volvo. Sus chinas duras y su forma de extremo posterior se han desarrollado para maximizar el flujo a las unidades de accionamiento. Diseñado con un alto margen libre y un espacio libre en el túnel, se adaptará bien a las condiciones marinas.
• Propulsión : los motores diesel gemelos Volvo Penta con unidades de manejo direccionables IPS con apoyos dobles giratorios orientados hacia el frente constituyen una solución de propulsión altamente eficiente para los barcos de la tripulación. Volvo Penta informa que IPS produce un rango de crucero 30-40 por ciento más largo, una velocidad máxima 15-20 por ciento más alta, una reducción en el consumo de combustible del 20-35 por ciento, menores emisiones de CO2 20-35 por ciento y niveles de ruido percibidos un 50 por ciento más bajos. IPS también es más fácil de instalar, toma aproximadamente un 50 por ciento menos de tiempo que los ejes internos y es más fácil de reparar. Las vainas también proporcionan un par más alto y una aceleración más rápida, así como una mayor tracción del bolardo de aproximadamente cuatro toneladas por unidad de cápsula. Conectados directamente a los motores, los pods IPS están más adelantados que las unidades de eje interno, lo que proporciona más espacio interior. Además, IPS proporciona un manejo seguro y predecible de la embarcación en espacios reducidos, especialmente con los controles del joystick. El Power Center de Volvo Penta en San Francisco, el Servicio Marítimo de Helmut, instalará y probará el sistema de propulsión.
• El paquete IMTRA : IMTRA proporcionó una serie de características para esta nueva construcción, incluidas las luces LED interiores de uso intensivo Frensch y las luces de la sala de máquinas; Luces de navegación DRH, luces de cubierta LED de la serie offshore de IMTRA; y limpiaparabrisas Exalto. Las luces de uso general Frensch son extremadamente eficientes, de alto rendimiento, accesorios de montaje en superficie seleccionados por su durabilidad y forma compacta; Ideal para compartimentos de motor. Las luces de navegación LED DHR ofrecen un diseño comercial único con controladores LED de respaldo integrados en el dispositivo y la capacidad de servicio del dispositivo a bordo si es necesario. Las luces de cubierta LED de la serie Offshore están diseñadas específicamente con las protecciones adicionales necesarias para sobrevivir a la vida en mar abierto y además proporcionan la iluminación necesaria para concentrarse en el trabajo en cuestión. Los limpiaparabrisas Exalto ofrecen una flexibilidad de montaje inigualable, facilidad de instalación y están diseñados para funcionar en las condiciones más duras.
• Navegación : Rose Point ECS mejora la eficiencia operativa, el conocimiento de la situación y la toma de decisiones con pantallas y controles sencillos y despejados que brindan acceso instantáneo a la información que necesitan los navegantes profesionales para navegar de manera segura. Rose Point ECS proporciona herramientas de navegación completas y sofisticadas, todo en un solo paquete.
• Defensa : Schuyler Rubber Company fabrica las defensas que los barcos de trabajo necesitan para seguir trabajando. Duraderas en las condiciones más duras, estas defensas están fabricadas con neumáticos de camiones de postconsumo y utilizan la mejor construcción de goma que ofrece la industria de neumáticos. Todos los sistemas de guardabarros están hechos a medida para cada configuración única y vienen con el sistema de accesorios incorporado en los guardabarros. El catamarán Westar utilizará el sistema Schuyler SR3D Loop Fender que tiene excelentes propiedades de absorción de energía, ya que el caucho se comprime al contacto, pero aún así mantiene su forma y protege la estructura del casco detrás de él.

Últimos retoques
El extremo delantero del pilothouse toma sus señales de diseño de la cabina del catamarán Moose Boats M2 con la adición de un extremo posterior ampliado que permite el acceso al foredeck a través de las puertas de babor y estribor y la estación de popa a través de una puerta en la línea central. Una escalera interna proporciona acceso a la sala de la tripulación, la cabeza y la cabina de pasajeros. La caseta elevada le da a los capitanes de Westar las líneas de visión que requieren, mientras que se mantienen lo suficientemente estrechos para no entrar en contacto con el mostrador de los grandes barcos durante las transferencias de la tripulación y la carga.

Además, se decidió que un menor número de cambios en el nivel de cubierta resultaría en mayores niveles de seguridad para la tripulación. El diseño final permite el tránsito desde el timón hasta la estación de dirección de popa sin tener que negociar ningún paso. Del mismo modo, la cabina de pasajeros, la sala principal y la sala de la tripulación están ubicadas en el nivel de la cubierta principal, lo que brinda a los clientes y a los clientes de Westar mayor seguridad y comodidad.

El acceso a los compartimentos del motor se realiza a través de la escalera en las esquinas de popa de la cabina del pasajero, lo que permite a los miembros de la tripulación acceder a los espacios de maquinaria mientras están en marcha, independientemente de la carga de la cubierta y sin comprometer el entorno de la sala de máquinas.

Todo eso, empaquetado con una impresionante variedad de componentes OEM de calidad, a finales de este año, producirá el barco de trabajo que Weststar siempre ha querido. En el camino, Moose demostró su capacidad para escalar hasta formas de casco aún más grandes. Y, eso es lo que realmente está en este barco de trabajo.

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa de abril de 2019 de la revista MarineNews .