Clean Arctic Alliance celebra la acción de la OMI sobre el HFO Ártico

Por Aiswarya Lakshmi • 16 abril 2018

También pidió a los Estados miembros que hagan todos los esfuerzos posibles para adoptar y aplicar rápidamente una prohibición para 2021, tal como lo propusieron ocho Estados miembros de la OMI y apoyados por otros países durante la reunión.

Los planes para desarrollar una prohibición del fuelóleo pesado (HFO) del transporte ártico, junto con una evaluación del impacto de dicha prohibición, se acordaron durante el Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (MEPC72), que cerró hoy en Londres. La reunión dirigió un subcomité (PPR6) para desarrollar una prohibición del uso y el transporte de fueloil pesado para su uso por los buques en el Ártico, "sobre la base de una evaluación de los impactos" y "en una escala de tiempo apropiada".

"Gracias a la acción inspirada y motivada de varios estados miembros de la OMI para avanzar hacia la prohibición del fuelóleo pesado, las comunidades y ecosistemas del Ártico estarán protegidos contra la amenaza de derrames de petróleo y el impacto de las emisiones de negro de carbón", dijo el Dr. Sian Prior, asesor principal de Clean Arctic Alliance, una coalición de 18 organizaciones no gubernamentales que trabaja para poner fin al uso de HFO como combustible marino en aguas árticas.

"Una prohibición es la forma más simple y efectiva de mitigar los riesgos de HFO, y ahora pedimos a la OMI que garantice que esta prohibición esté en vigor para 2021. Cualquier evaluación de impacto debe informar, pero no retrasar, la progresión hacia un HFO. La prohibición del Ártico HFO y los estados miembros deben garantizar que las comunidades árticas no carguen con los costos asociados con tal prohibición ", continuó.

La propuesta enérgica para prohibir el HFO como combustible para el transporte desde aguas árticas fue copatrocinada por Finlandia, Alemania, Islandia, Holanda, Nueva Zelanda, Noruega, Suecia y los Estados Unidos.

La propuesta de prohibición, junto con una propuesta para evaluar el impacto de dicha prohibición en las comunidades árticas de Canadá, recibió el apoyo de Australia, Bélgica, la República Checa, Dinamarca, Estonia, Francia, Irlanda, Japón, la Liga de los Estados Árabes, Polonia, Portugal, España, Suiza y el Reino Unido. El apoyo de Dinamarca es particularmente notable ya que es la sexta nación del Ártico en apoyar la prohibición.

"Con Dinamarca, la sexta nación del Ártico en respaldar la prohibición del HFO del Arctic Shipping, la alianza verde de las naciones del Ártico ha enviado un mensaje claro a la OMI", dijo Kåre Press-Kristensen, asesor principal del Consejo Ecológico Danés. "Con el gobierno danés y la industria naviera danesa unidos para prohibir HFO, esperamos obtener un mayor apoyo internacional para la prohibición de más naciones y partes progresistas de la industria del transporte marítimo. El siguiente paso será involucrar a Groenlandia más en la planificación y preparación para la prohibición ".

El Alaskan Verner Wilson, Senior Oceans Campaigner de Friends of the Earth US y miembro del Consejo Tribal de Curyung, con raíces familiares Yupik en la región del Estrecho de Bering entre Rusia y los EE. UU., Dijo: "Estoy agradecido de que la OMI haya prohibido HFO para ayudar a proteger las comunidades del Ártico y nuestra forma de vida tradicional. Durante miles de años, hemos confiado en nuestras aguas vírgenes y nuestra vida silvestre, y ahora la OMI ha dado este importante paso para ayudar a proteger a nuestra gente y al medio ambiente ".

A pesar de que el sector naviero contribuye a discusiones que apoyan la consideración de medidas de mitigación además de la prohibición durante MEPC72, hay un amplio apoyo dentro de la industria, como la Asociación de Operadores de Cruceros de Expedición Ártica (AECO) - uno de sus miembros, el operador de expedición Hurtigruten una clara petición de una prohibición del HFO del Ártico durante un evento paralelo de Clean Arctic Alliance durante MEPC. La Asociación de Armadores Noruegos y la empresa rompehielos Arcita también han expresado su apoyo.

Tor Christian Sletner, jefe de medio ambiente, investigación e innovación de la Asociación Noruega de Armadores, dijo a Politico: "Permítanme decirlo de esta manera: una mancha de aceite en la espalda de una hembra de oso polar sería un desastre para el mundo". , para el Ártico, para el envío, para todo ... Sabemos que el combustible pesado es muy difícil de recoger, sabemos que en este entorno, con aguas infestadas de hielo, con oscuridad, con mucho frío, con largas distancias, accidentes con El derrame de combustible pesado en el agua es muy grave ".

El fuelóleo pesado es un combustible fósil sucio y contaminante que impulsa a los buques a través de nuestros mares y océanos, representando el 80% del combustible marino utilizado en todo el mundo. El cambio climático está alimentando las altas temperaturas de invierno e impulsando el derretimiento del hielo marino, abriendo las aguas del Ártico al transporte marítimo. A medida que retrocede el hielo marino, es probable que los buques más grandes, no pertenecientes al Ártico, que navegan en el HFO se desvíen a aguas árticas en busca de tiempos de viaje más cortos. Esto, combinado con un aumento en los buques del Ártico con bandera estatal que apuntan a recursos previamente no accesibles, aumentará en gran medida los riesgos de derrames de HFO.

Alrededor del 75% del combustible marino actualmente transportado en el Ártico es HFO; más de la mitad de los buques con pabellón a los estados no árticos, países que tienen poca o ninguna conexión con el Ártico.