Ferries eléctricos en alza: DNV GL

Aiswarya Lakshmi • 22 mayo 2018

Cuando los transbordadores pasan hoy por el impresionante paisaje del condado de Hordaland en Noruega, dejan atrás una considerable contaminación y huella de CO2. La flota de transbordadores de 20 naves de Hordaland tiene una edad promedio de 29 años y emite tantos humos nocivos como todos los autobuses combinados del condado.

Con los contratos vigentes que expiran entre 2018 y 2020, este parecía ser un buen punto de partida para una revisión de toda la flota y la definición de nuevos objetivos de bajas emisiones. Y la ambición fue alta.

La administración del condado encargó a Skyss, la agencia que organiza el transporte público, que les asignara una reducción significativa de emisiones y uso de energía.

"Debíamos reducir las emisiones al menos a niveles acordes con el objetivo global de dos grados", explica Karl Inge Nygård de Skyss. El complejo proceso de construir una licitación exitosa para nuevos contratos con un plazo de diez años requirió un sofisticado modelo de licitación. La experiencia externa de la industria fue esencial para definir objetivos y medidas apropiados.

"En relación tanto con la preparación como con la implementación de este proyecto de adquisición, hemos dependido totalmente de la experiencia especial en tecnología ambiental en el mar", explica Nygård. En una licitación por separado, DNV GL fue seleccionado como socio para apoyar el proceso de establecer un negocio de ferry respetuoso con el medio ambiente para Hordaland.

"Estamos muy contentos con la calidad de la asistencia que hemos recibido de DNV GL", dice Nygård. "Desde el lado de DNV GL, el desafío clave fue ayudar al cliente a llevar la charla sobre un cambio real, no solo mejoras moderadas. Esto ha sido posible gracias a la combinación de jugadores de la industria muy ambiciosos y un valiente comprador público ", dice el gerente del proyecto Martin Christian Wold de DNV GL.

El siguiente paso es hacer un seguimiento con los operadores sobre los requisitos del contrato. Después de todo, se trata de la rentabilidad de una inversión pública de casi 900 millones de euros en servicios de transbordadores, incluidos nuevos transbordadores, así como 140 millones de euros para tecnología de baja emisión tanto a bordo de los buques como para la infraestructura de carga en tierra.

Esta suma cubre los sistemas de baterías a bordo de los barcos, sistemas automáticos de amarre para mantener los transbordadores quietos y ahorrar energía durante la carga, amortiguar las baterías en tierra y las actualizaciones a la red eléctrica. La tecnología de carga y batería, así como los precios, han evolucionado significativamente en los últimos años, lo que significa que la mayoría de los transbordadores en Noruega podrán operar eléctricamente en el futuro.

DNV GL espera que no se ordenen nuevos buques alimentados con GNL para el comercio noruego; de hecho, algunos transbordadores de GNL existentes probablemente se adaptarán para propulsión eléctrica o híbrida.