Gastos de combustible de envío a Spike 25% en la tapa de azufre

Publicado por Joseph Keefe • 11 abril 2018

Los costos aumentarán desde aproximadamente $ 100 bln en la actualidad; solo el 2% de la flota mundial tendrá depuradores en 2020 .

Es probable que los costos mundiales de combustible de envío aumenten en un cuarto, o $ 24 mil millones, en 2020 cuando entren nuevas reglas que limiten el azufre, dijeron el miércoles los consultores Wood Mackenzie.

Los costos aumentarán a medida que el cambio en las regulaciones obligue a una parte de la flota mundial a cambiar a combustibles de bajo contenido de azufre, pero de mayor costo, como el gasoil marino (MGO) y el combustible de ultra bajo azufre.

Las normas de la Organización Marítima Internacional (OMI) que apuntan a la contaminación atmosférica reducirán la cantidad máxima de emisiones de azufre que las naves en todo el mundo pueden quemar a 0.5 por ciento del contenido de combustible para 2020, desde el 3.5 por ciento actual.

Los barcos que instalan "depuradores" pueden seguir quemando combustible de alto contenido de azufre más barato, pero el grueso no los instalará a tiempo para el cambio en 2020.

"Cambiarse a MGO es una solución más costosa, y en pleno cumplimiento, probablemente vería un aumento en las tarifas de flete, tal vez en alrededor de $ 1 por barril", dijo el analista senior de investigación de Wood Mackenzie, Iain Mowat.

Wood Mackenzie dijo que su "caso base" para los aumentos de costos es de $ 24 mil millones en 2020, en comparación con una factura de combustible de envío global total de aproximadamente $ 100 mil millones en la actualidad. Sin embargo, si ningún barco añadía depuradores y todos los barcos cumplían con las reglas, el aumento podría ser tan alto como $ 60 mil millones.

El cambio de regla marca un cambio sísmico para los sectores de envío y refinación. La OMI se reunirá en Londres esta semana para recopilar más detalles sobre cómo implementará las reglas y garantizará el cumplimiento.

Mowat dijo que aunque los cargadores podrían esperar un retorno del 20-50 por ciento del costo de inversión para la instalación de depuradores, la tasa de penetración para ellos estaría limitada por factores que incluyen acceso limitado a la financiación, capacidad de fabricación de fregado y espacio en dique seco. Wood Mackenzie estima que solo el 2 por ciento de la flota mundial tendrá depuradores para 2020.

Como resultado, Wood Mackenzie dijo que las refinerías del mundo necesitan prepararse para producir los combustibles de bajo contenido de azufre que necesitarán las embarcaciones, e incluso los lugares principales para reabastecerse de combustible podrían cambiar en función de donde haya menos combustibles con azufre disponibles.

"Singapur, por ejemplo, podría perder parte de su cuota de mercado de combustible búnker a China a medida que los transportistas busquen ubicaciones alternativas con un excedente de combustibles compatibles", dijo Mowat. "China, con un amplio suministro de MGO, está bien posicionada para atraer a los expedidores".