El GNL como combustible no cumplirá con las estrictas regulaciones de carbono - analista

Publicado por Joseph Keefe • 17 abril 2018

El cambio al gas natural licuado (GNL) para alimentar buques oceánicos puede no ser suficiente para que los transportistas cumplan con las regulaciones de emisiones a largo plazo y deberán encontrar formas adicionales de reducir las emisiones, dijo el martes JBC Energy.

La Organización Marítima Internacional (IMO) llegó el viernes a un acuerdo para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en al menos un 50 por ciento para 2050 en comparación con los niveles de 2008. El transporte representa el 2,2 por ciento de las emisiones mundiales de CO2, según la IMO, la agencia de las Naciones Unidas responsable de regular la industria naviera.

Según los cálculos de JBC, un cambio a un envío alimentado con GNL, que tiene un factor de emisión de CO2 un 27 por ciento más bajo que el combustible que actualmente alimenta a la gran mayoría de los barcos, "no será suficiente por sí solo".

Incluso si toda la flota global de transporte fuera a cambiar a GNL desde el fuel oil y el gasoil que actualmente alimentan a la flota, la industria aún no alcanzaría sus objetivos de reducción de CO2 en 350 millones de toneladas, dijo JBC.

En cambio, la industria tendrá que encontrar formas adicionales de reducir las emisiones de CO2, incluidas las ganancias de eficiencia, captura y almacenamiento de carbono, híbridos y baterías.

"Todavía puede haber un largo tiempo para alcanzar el objetivo, pero no hay un camino obvio para su finalización", dijo la consultora de investigación con sede en Viena en su nota a los clientes.

La OMI ha adoptado normas obligatorias para que los buques nuevos aumenten la eficiencia del combustible como medio para reducir las emisiones de carbono de los motores de los barcos, pero no se espera un plan final hasta 2023.

LNG probablemente jugará un papel importante en la reducción de emisiones a medida que entre en vigor la primera ronda de regulaciones, pero el plan final de 2023 tendrá el mayor impacto, dijo JBC.

Además, el cambio a GNL tendría grandes ramificaciones para la industria petrolera.

"Hay mucho en juego a largo plazo, ya que la demanda total de combustibles de búnker (fuel oil, gasoil y gasolina) de más de 5 millones de barriles por día dejaría de existir", dijo JBC.