ICS: Compromiso necesario en la estrategia de CO2

Por Joseph R Fonseca • 30 marzo 2018

"Los gobiernos de todos los lados del debate van a necesitar mostrar una mayor disposición a comprometerse en sus posiciones actuales o poner en riesgo un acuerdo sobre una estrategia significativa. Esto socavaría en gran medida la autoridad de la OMI y la sostenibilidad futura de la industria naviera ", dijo el presidente de ICS, Esben Poulsson.

"El acuerdo sobre un objetivo de mitad de siglo para la reducción total de emisiones de CO2 por el sector, independientemente del crecimiento del comercio, será vital para desalentar la acción unilateral y proporcionar la señal necesaria para estimular el desarrollo de combustibles con cero CO2", agregó Poulsson. "Pero el muy alto nivel de ambición propuesto por ciertos Estados miembros de la UE -un recorte total del 70 al 100 por ciento en las emisiones antes de 2050- es poco probable que logre un consenso".

El Sr. Poulsson comentó: "Si bien ICS no está totalmente de acuerdo con ellos en todos los aspectos, las propuestas alternativas formuladas por China y Japón merecen una consideración seria y podrían ser la base de un posible compromiso. China en particular parece haber hecho un verdadero esfuerzo para alejarse de su oposición previa al establecimiento de objetivos de reducción de CO2 para las emisiones totales del sector. Si las naciones de la UE quieren un acuerdo global, deberían reconocerlo modificando de manera similar sus propias posiciones ".

En una nota informativa para las asociaciones nacionales de armadores miembros, ICS sugiere que si la OMI fijara un objetivo inicial de reducir las emisiones totales de CO2 del sector, por ejemplo, 50 por ciento, en lugar de 70 a 100 por ciento, esto aún requeriría una Mejora importante en la eficiencia del barco sobre 'negocios como de costumbre'. Cuando se toma en cuenta el crecimiento anticipado en el comercio marítimo, ICS dice que esto solo sería posible con el uso generalizado de combustibles con cero CO2.

"Un objetivo de mediados de siglo similar al propuesto por Japón, que también podría contar con el apoyo de naciones como China si las naciones de la UE estuvieran dispuestas a llegar a un compromiso, seguiría siendo una señal convincente para la industria. Esto también debería ser suficiente para estimular el desarrollo de combustibles con cero CO2 que conduzcan a una reducción del 100 por ciento de CO2 en línea con la ambiciosa visión que la OMI debe aceptar ", dijo el Sr. Poulsson.

ICS y otras asociaciones industriales han propuesto anteriormente la necesidad de una visión ambiciosa en la estrategia de la OMI, dejando en claro que el objetivo final es la eliminación de todas las emisiones de CO2 del envío internacional (es decir, 100% de reducción) en algún momento entre 2050 y 2100, o como pronto, la disponibilidad mundial de combustibles con cero CO2 lo hace posible.

Antes de que los combustibles con cero CO2 estén disponibles en todo el mundo, la industria también ha propuesto que la OMI adopte los siguientes objetivos:

Objetivo 1: mantener las emisiones anuales totales de CO2 del envío internacional por debajo de los niveles de 2008;

Objetivo 2: reducir las emisiones de CO2 por tonelada-km, como promedio en

envío internacional, por lo menos 50% para 2050, en comparación con 2008; y

Objetivo 3: reducir las emisiones anuales totales de CO2 del transporte internacional en un porcentaje acordado para 2050, en comparación con 2008, como un punto en una trayectoria continua de reducción de emisiones de CO2.