Jefe de la Industria del Transporte para la Protección del Clima

Foto: gmec

En gmec, el congreso medioambiental marítimo global (gmec) durante SMM en Hamburgo, expertos empresariales y científicos de alto perfil analizaron cómo la industria del transporte marítimo global puede alcanzar los objetivos medioambientales de la Organización Marítima Internacional (OMI) mientras continúa prestando sus servicios a precios competitivos.

"Estamos en el comienzo de un nuevo capítulo en la historia del transporte marítimo", dijo Tian-Bing Huang, Director Adjunto de la División de Medio Ambiente Marino de la OMI, en su discurso inaugural.

No hay duda de que el sector naviero enfrenta grandes desafíos, como se destacó durante el gmec, que se realizó por quinta vez este año. Una de las principales preocupaciones es la denominada capa de azufre de la OMI, que estipula que a partir del 1 de enero de 2020 los combustibles para buques no deberán contener más del 0,5 por ciento de azufre. Además, se espera que la industria reduzca sus emisiones de gases de efecto invernadero a la mitad para el año 2050, a pesar del creciente volumen de comercio mundial.

En tres mesas redondas diferentes, renombrados oradores exploraron los temas "Preparación para el tratamiento del agua de lastre", "Hacer frente a los desafíos ambientales del futuro" y "La industria del transporte de pasajeros como pionera del medio ambiente". La conclusión: los objetivos son a la vez un desafío y una oportunidad.

Gases de efecto invernadero: la búsqueda de soluciones
"Nuestro esfuerzo en esta mesa redonda es nada menos que resolver uno de los mayores problemas que enfrenta la humanidad, y 90 minutos es todo el tiempo que tenemos para lograrlo", dijo el moderador Teus van Beek, Gerente General de Innovación de Mercados, Wärtsilä Marine Solutions, en su presentación. Sus socios en la discusión sobre el plan de protección climática de la OMI y sus consecuencias incluyeron al Capitán Wolfram Guntermann, Director de Gestión Ambiental, Hapag-Lloyd AG; Katharine Palmer, Gerente Global de Sustentabilidad, Lloyd's Register; Jan-Olaf Probst, Director Comercial Buques de Contenedores, DNV GL - Marítimo; Dr.-Ing Gerd Würsig, Director comercial Combustibles alternativos, DNV GL - Marítimo; y Helge Bartels, Gerente General, Zeaborn Ship Management.

El envío es el medio de transporte más "verde" de hoy. La participación del transporte marítimo en las emisiones mundiales de CO2 es actualmente del 2,2 por ciento, una cantidad aproximadamente equivalente a los gases de efecto invernadero emitidos por Alemania por año. Según las previsiones, sin embargo, esta proporción crecerá sustancialmente en los próximos años. Esta es la razón por la cual las soluciones se necesitan con urgencia. "Una de las soluciones podría ser el gas natural licuado (GNL). Pero todavía nos falta una infraestructura funcional para entregar GNL directamente al buque", criticó el ejecutivo de DNV GL Probst.

En cuanto a los armadores, los límites de emisión más estrictos no solo se traducen en enormes costos adicionales para las tecnologías de filtro, sino que también implican la necesidad de cambiar a tecnologías de propulsión alternativas en el mediano plazo. "No hay nada que podamos hacer para evitar inmensas inversiones de capital. Pero echar un vistazo al espejo retrovisor debería asegurarnos que siempre hemos sido una industria innovadora, y que también vamos a superar este desafío", dijo Helge Bartels. de la empresa de gestión naval Zeaborn.

El debate también abordó los efectos de Slow Steaming, así como las oportunidades inherentes a la digitalización, por ejemplo, interconectando naves inteligentes y puertos inteligentes.

Agua de lastre: se necesita ayuda
Otro tema central de la conferencia fue la gestión del agua de lastre. Aproximadamente un año después de la entrada en vigor de la convención del agua de lastre, los expertos en gmec hicieron balance. El panel de discusión presidido por Sahan Abeysekara, Líder de Tecnología para la Gestión del Agua de Lastre en Lloyd's Register, incluyó al orador principal Huang y al Capitán Sean T. Brady, Comandante de la Oficina de Estándares Operativos y Ambientales de la Guardia Costera de los EE. UU .; Debra DiCianna, Ingeniera Senior de Cumplimiento, Choice Ballast Solutions; Stamatis Fradelos, Director de Desarrollo Comercial, ABS; y Tim Wilkins, Director de Medio Ambiente de Intertanko.

Los participantes estuvieron de acuerdo en que no existe un sistema de "talla única" para todos los buques, pero que la gama de sistemas disponibles ha evolucionado considerablemente. Es importante que los armadores reciban más apoyo en ambos, seleccionando los sistemas adecuados y utilizándolos. "Hay una gran cantidad de pequeños detalles que deben tenerse en cuenta. Por ejemplo, es importante comprender los detalles en los certificados de aprobación de tipo para el sistema de gestión del agua de lastre (BWMS)", dijo DiCianna, experto de BWM.

"Es esencial que se intercambie información para superar los problemas técnicos y normativos con los que la industria se encuentra a diario", dijo Wilkins.

Buques de pasajeros: establecer un ejemplo
El segmento de buques de pasajeros ha tomado la delantera en la protección del medio ambiente. Bajo la presidencia de Andreas Chrysostomou, Director de estrategia, Tototheo Maritime; Lex Nijsen, Vicepresidente de Cuatro tiempos Marine, MAN Energy Solutions; Jan-Erik Räsänen, Jefe de Nuevas Tecnologías, Foreship; Rolf Sandvik, consejero delegado de The Fjords; Bud Darr, EVP Maritime Policy and Government Affairs, MSC Group; y Tom Strang, vicepresidente senior de Asuntos Marítimos, Carnival Maritime y presidente de CLIA Europe Environment, Safety & Security Committee, discutieron los desafíos actuales y futuros.

"Nos enfrentamos a una tarea increíblemente grande, y no tengo idea de cómo vamos a resolverlo. Nadie lo sabe. Pero este es el tipo de situación en la que una industria puede superarse a sí misma. Lo más importante es que comencemos a abordarla. ahora. Y eso lo hacemos juntos ", advirtió Bud Darr, CEO de MSC, alentando a la industria a mantenerse unida.

Pero hay luz al final del túnel: numerosos transbordadores operan con sistemas de propulsión híbridos, y muchos barcos utilizan la energía de la orilla mientras atracan, o barcazas de GNL para suministrar la energía que necesitan durante su permanencia en el puerto. Dentro de unas pocas semanas, AIDAnova será el primer buque de crucero del mundo que operará casi el 100% con GNL, y se encargarán muchos más cruceros operados con GNL.

Otro punto destacado fue presentado por Sandvik. Su compañía, The Fjords, ha desarrollado un buque de pasajeros para 400 personas que es limpio, eficiente y silencioso, el diseño ideal para navegar por las aguas cristalinas de los fiordos de Noruega.

La conferencia gmec 2018 presentó a la audiencia una evaluación experta de la situación actual, así como la impresión de que la comunidad marítima está lista para tomar medidas. El clima y la protección del medio ambiente también se encuentran entre los temas del SMM de este año, especialmente en el Hall A5, dedicado por completo a Green Propulsion. Además, la "Ruta verde" guía a los visitantes a las gradas de expositores que presentan tecnologías ecológicas.