Kouroumplis: Grecia continúa avanzando en el sector del transporte marítimo mundial

Panagiotis Kouroumplis, Ministro griego de Asuntos Marítimos y Política Insular

A medida que el mercado marítimo se dirige hacia Atenas, Grecia y Posidonia 2018, Maritime Reporter & Engineering News entrevista a Panagiotis Kouroumplis, el Ministro Griego de Asuntos Marítimos y Política Insular. Como el Ministro del Transporte marítimo para el país con la mayor flota mercante y una milenaria tradición marítima, Kouroumplis lleva sus responsabilidades con orgullo y humildad.

Nacido en Aetoloakarnania en 1951, Kouroumplis tiene un título en Derecho y un doctorado en Sociología de la Universidad de Atenas. Pero la historia de su vida fue irrevocablemente alterada mucho antes a la edad de 10 años cuando perdió la vista por la explosión de una granada de mano, un remanente de la Segunda Guerra Mundial. Pero en lugar de usar su desgracia como una muleta, la convirtió en una plataforma. Después de asistir a la Escuela para Ciegos en Atenas, se convirtió en un pionero del movimiento griego por los derechos de las personas con discapacidad y fue la primera persona ciega en ser elegido miembro del Parlamento Helénico. A día de hoy, a menudo cita su propia discapacidad para alentar a los jóvenes a convertirse en dueños de su propio destino.

El trabajo
El Ministerio de Asuntos Marítimos y Política Insular opera una cuasi '' ventanilla única '' para asuntos marítimos y marítimos, con el objetivo de:

• Salvaguardar el funcionamiento eficaz y el desarrollo de la navegación griega, la protección de la vida humana en el mar y el medio ambiente marino,
• Organizar y supervisar la educación y capacitación marítima, reglamentar y resolver los problemas del trabajo marítimo en pleno cumplimiento de las normas internacionales aplicables.
• Supervisar la administración, operación y desarrollo de los puertos, la organización y gestión de los servicios de pilotaje, formular y aplicar una política portuaria nacional,
• Organizar y llevar a cabo la vigilancia marítima de buques, pequeñas embarcaciones, puertos dentro de las aguas bajo jurisdicción helénica
• Formular una política nacional insular (tenga en cuenta que Grecia alberga más de cien islas habitadas).

"Además, Hellenic Coastguard está íntegramente vinculado a la estructura administrativa del Ministerio para cumplir su misión institucional, que comprende tareas relacionadas con el transporte y operativas, entre las cuales puedo discernir los enormes esfuerzos invertidos en misiones de control fronterizo y rescatar cientos de miles de migrantes y refugiados en el mar Egeo durante los últimos años ", dijo Kouroumplis.

Envío griego hoy
Grecia tiene una de las historias más largas y fuertes como nación marinera, y hoy la industria naviera es uno de los aspectos más dinámicos de la economía griega, y Grecia sigue siendo una de las naciones navieras más grandes del mundo. Los perfiles tradicionales de la flota, que incluyen principalmente graneleros y buques tanque, se han ampliado en los últimos años para incluir buques especializados de alta tecnología, como los transportistas de GNL y GLP.

A partir de marzo de 2018, 723 grandes buques oceánicos (más de 1.000 gt) de 74,53 millones de dwt enarbolan la bandera griega, y la flota de propiedad griega sigue ocupando el primer lugar a nivel internacional, con una flota de 4.148 buques (más de 1.000 gt) de 341.92 millones de TPM, representando el 16.4 por ciento de la capacidad total mundial en TPM. "La importante contribución del envío a la economía nacional se refleja claramente en el flujo de entrada de divisas que en 2017 ascendió a 9.130 millones de euros (de acuerdo con el título de" Transporte "del" Saldo de servicios "oficial emitido por el Banco de Grecia) y también en el número significativo de empleos creados en el país y los efectos multiplicadores a través del valor agregado económico en otros sectores de la economía griega ", dijo Kouroumplis.

El clúster de envíos griego es uno de los mejores en la economía griega, un grupo compuesto por 1.389 compañías navieras (696 en el campo de la gestión de buques y 693 en el campo de fletamento / corretaje y otras actividades de envío) que opera en El Pireo, lo que resulta en $ 2.8 mil millones entrar a Grecia en el envío de divisas para sus costos operativos. Estas compañías ofrecen empleo directo a más de 16,467 empleados y son una fuerza motriz para todo el clúster marítimo.

El mercado
Si bien es un claro líder, el mercado griego no ha sido inmune a las fuerzas económicas que han conspirado para hundir el mar en uno de sus recesiones más profundas y prolongadas.

"Es bien sabido que el aumento de la capacidad global ha afectado la oferta y la demanda de servicios marítimos y, en consecuencia, ha causado grandes fluctuaciones en las tarifas de flete", dijo Kouroumplis. "A pesar de los tiempos tan difíciles para la industria naviera, las cifras de la navegación griega prácticamente no se vieron afectadas. Se observa que en 2017 hubo una recuperación en los pedidos de graneleros que no fue acompañada por un aumento similar en los pedidos de los buques tanque. Esto se explica por la mayor demanda de minerales, alimentos y contenedores, mientras que la capacidad del buque tanque existente demostró ser suficiente para satisfacer la demanda ".

Según Kouroumplis, la mejor manera de mantenerse en el negocio en un entorno tan desafiante es invertir en envíos de calidad, canalizar las inversiones a nuevos tipos de buques e innovar y aprovechar las oportunidades inherentes a esos tiempos. "Vale la pena señalar que, de acuerdo con las cifras de Allied Shipbroking, hasta navidades de 2017, los armadores griegos compraron 289 embarcaciones de alta mar de alrededor de 4.600 millones de dólares y vendieron 190 a terceros a un precio de 2.600 millones de dólares. Además, en el mismo año se vendieron cerca de 65 viejos buques griegos oceánicos para el desguace ", dijo Kouroumplis. "Por su parte, el gobierno hace todo lo posible para mantener un 'campo de juego nivelado', lo que significa no permitir distorsiones de la competencia leal ya sea a través de medidas regionales o de protección, y no permite a los operadores inescrupulosos distorsionar las condiciones del mercado, comprometer la seguridad y poner en peligro Ambiente marino."

Regulación emergente
A medida que la OMI ayuda a dirigir la industria marítima mundial hacia la "descarbonización", la industria griega también debe continuar invirtiendo en nuevos buques y tecnología para mantener su lugar. "La política permanente de nuestro país es el reconocimiento de la primacía reguladora de la OMI sobre las medidas regionales para la aplicación global de igualdad de condiciones por analogía a las actividades marítimas internacionales para todos los buques, independientemente de la bandera que vuelen", dijo Kouroumplis.

Específicamente, cita las decisiones recientes del MEPC con respecto a la adopción de una estrategia inicial sobre la reducción de las emisiones de GEI de los buques como "un hito importante" en los esfuerzos de la OMI para lograr soluciones justas para una industria internacional como el transporte marítimo.

"Nuestro país de manera honesta y activa apoyó el compromiso equilibrado en objetivos ambiciosos y realistas, teniendo en cuenta lo que es factible para la industria naviera y lo que es necesario para el futuro de las generaciones venideras. En este contexto, la visión bajo los "niveles de ambición" identificados, es decir, reducir las emisiones anuales totales de GEI en al menos un 50 por ciento para 2050 en comparación con 2008, mientras que, al mismo tiempo, continuar los esfuerzos para eliminarlas, es absolutamente compartida por Grecia ", dijo Kouroumplis.

"Durante los próximos cinco años, esperamos con interés la cooperación constructiva con otros Estados miembros de la OMI y otras partes interesadas a fin de implementar efectivamente la Estrategia y promover el transporte sostenible. Por supuesto, como en todas las decisiones que afectan a la industria, las medidas específicas deben ser realistas y fáciles de implementar, mientras que la descarbonización total depende obviamente de la disponibilidad global futura de combustibles alternativos ".

Desafíos adelante
No ajeno a los desafíos, personales y profesionales, Kouroumplis es pragmático en la evaluación del camino a seguir.

"La industria marítima es la columna vertebral de la globalización y el comercio internacional", dijo Kouroumplis. "El sector marítimo griego es uno de los sectores más importantes del país y un importante proveedor de empleos".

Toda la industria se enfrenta a una serie de desafíos, desde la tecnología basada en maquinaria para reducir las emisiones hasta la tendencia de digitalización que está cambiando rápidamente toda la cadena logística. "Para liberar todo su potencial y contribuir al bienestar humano a través del crecimiento y el desarrollo en todo el mundo, debemos avanzar en la colaboración, mejorar los estándares y comprometernos de manera proactiva con la industria y los legisladores a la hora de dar forma al panorama regulatorio", dijo Kouroumplis.

"En un nivel más personal, considero que ser Ministro de Transporte de un país con la mayor flota mercante y una milenaria tradición marítima es un privilegio y una gran responsabilidad. Especialmente dado que las políticas marítimas y portuarias son elementos centrales en el plan de este gobierno, es decir, aprovechar la ubicación estratégica de Grecia convirtiéndola en un centro de energía, transporte y comunicaciones que promueve el crecimiento y la estabilidad en nuestra parte del mundo. En cierto sentido, ya he sido compensado trabajando con algunos de los tomadores de riesgos más capaces en la comunidad empresarial global. Estaré realmente satisfecho cuando logremos nuestros objetivos de política ".

(Según se publicó en la edición de mayo de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News )