Los financieros de los buques refuerzan la postura sobre las emisiones de CO2
Los principales bancos de financiación naviera se han unido a los actores de la industria para apoyar una acción más rápida para reducir las emisiones de carbono del sector.
En abril, la agencia de transporte marítimo de las Naciones Unidas llegó a un acuerdo para reducir las emisiones de CO2 en al menos un 50 por ciento para 2050 en comparación con los niveles de 2008, que no alcanzaron los objetivos más ambiciosos.
La Organización Marítima Internacional de la ONU (IMO) se reunirá en Londres esta semana para trabajar en una estrategia inicial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Mientras tanto, los banqueros del sector del transporte marítimo se han unido por primera vez con el objetivo de impulsar el impulso hacia la descarbonización.
"Creemos que es importante que los bancos apoyen la visión de la OMI de hacer que el envío sea una industria más limpia y ambientalmente sostenible", dijo Michael Parker, jefe global de envíos con Citi.
"Alentamos a otros prestamistas a la industria a unirse a nosotros para apoyar este llamado a la acción", dijo el miércoles en un comunicado.
La iniciativa ha sido liderada por el Foro Marítimo Global (GMF), una fundación internacional sin fines de lucro que intenta impulsar el cambio en la industria naviera.
El GMF dijo que estaba trabajando con instituciones financieras, armadores y otros organismos "en un conjunto de principios para la inclusión de la alineación climática y las consideraciones de riesgo climático en las decisiones de préstamo".
El GMF dijo que los recortes de gases de efecto invernadero de la industria naviera requerirían "reducciones absolutas" en las emisiones de carbono para acomodar un crecimiento esperado en el comercio mundial.
"El requisito de que la industria trabaje hacia un futuro sin carbonización es aceptado por GMF", dijo Peter Stokes, presidente de GMF, quien también es jefe de envíos con la firma de asesoría financiera Lazard.
El sector del transporte marítimo, junto con la aviación, evitó los objetivos específicos de reducción de emisiones en un pacto climático global acordado en París a fines de 2015, cuyo objetivo es limitar el aumento de la temperatura promedio mundial a "muy por debajo" de 2 grados centígrados desde 2020.
Otros bancos involucrados fueron el DNB de Noruega, el KfW IPEX-Bank de Alemania y el Societe Generale Corporate & Investment Banking de Francia, todos los cuales son prestamistas activos de la industria.
Los bancos forman parte de las 46 empresas que se han unido a GMF, que también incluyen a las empresas comerciales Cargill, Trafigura y grupos de envío como AP Moller Maersk y Euronav.
"El sector del transporte marítimo claramente comparte la responsabilidad colectiva de transformar sus operaciones, construir nuevas tecnologías e infraestructura y hacer que el envío sostenible sea una realidad", dijo Jan Dieleman, presidente de la división de Transporte Marítimo de Cargill.
El envío representa el 2,2 por ciento de las emisiones mundiales de CO2, según la OMI.
La OMI ha adoptado normas obligatorias para que los nuevos buques aumenten la eficiencia del combustible como medio para reducir el CO2 de los motores de los buques. No se espera un plan final de la OMI sobre medidas hasta 2023.
En una acción climática separada, la OMI, responsable de regular la contaminación de los barcos, ha establecido nuevas reglas que prohibirán que los barcos utilicen combustibles con un contenido de azufre superior al 0,5 por ciento desde el 1 de enero de 2020, en comparación con el 3,5 por ciento actual, a menos que tengan equipo para limpiar las emisiones de azufre.
Por Jonathan Saul
La falta de comprensión de los conceptos de avería gruesa podría perjudicar a los operadores offshore
Australia y la India hablan sobre energías renovables y marítimas en el G20
Sabotaje: Dos cables submarinos cortados en el mar Báltico
La energía eólica marina mundial se tambalea hasta finales de 2024
-154707 "(Crédito: Hapag-Lloyd)")
