Los mejores consejos de TOTE para el éxito de GNL

Peter Keller, Vicepresidente Ejecutivo, TOTE. Foto: Greg Trauthwein

El propietario estadounidense TOTE, que comenzó hace tres años con el primer portacontenedores alimentado con GNL del mundo, tiene más de 36 meses de experiencia operando casi exclusivamente en GNL. Recientemente entrevistamos a Peter Keller, vicepresidente ejecutivo de TOTE, para un reportaje de la edición de octubre de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News. Hasta entonces, aquí hay algunos consejos de Keller para los armadores que consideran el cambio a GNL.

1.Relación: “Una de las cosas sobre las que somos muy positivos es la relación con MAN en todos los niveles, desde el liderazgo de alto nivel hasta el apoyo. Tuvimos nuestros ataques y empezamos desde el principio, pero siempre tuvimos un gran apoyo de PrimeServ ".

2.Embed Early: “Cuando construimos estos barcos en NASSCO, asignamos previamente a nuestros ingenieros principales cuando comenzó la construcción. Nuestros cuatro ingenieros principales eran todos inspectores en el astillero; Estuvieron allí con los representantes de MAN y la gente de NASSCO. Desde el principio, todos estábamos unidos en la cadera de este proyecto para integrar este sistema en el barco. Nos mantuvo en buena posición durante todo el proceso ”.

3. Llene el depósito (a menudo): “Nos estamos volviendo a llenar en cada viaje, aunque podríamos hacer dos viajes en un tanque. Lo último que quieres hacer con un LNG es bajarlo por completo, porque luego se calentará y tendrás que enfriarlo de nuevo ".

4.Comunicarse: “El problema número uno para nosotros fue la relación con el regulador y la clase, en este caso ABS. Tenerlos dentro de todo lo que haces todos los días es importante. Muchos dueños ven a sus reguladores y su clase casi como enemigos; simplemente no puedes hacer eso ".

5. Pipe It Right: “La limpieza de las tuberías de LNG, los procesos de soldadura y la forma en que se mueve el gas dentro del barco es realmente, muy importante. Tuvimos muchos problemas con la limpieza de las tuberías, que es un problema de los astilleros.

6.El verde está limpio: “Cuando entras en la sala de máquinas de la Isla Bella, puedes bajar con tu traje, huele bien y no hay residuos aceitosos. Está limpio como un silbato porque el combustible está limpio como un silbato ".

La edición de octubre de 2018 "Marine Design" de Maritime Reporter & Engineering News estará disponible en breve en MarineLink.com.