MN100: Chris Allard: copropietario / CEO Metal Shark

Metal shark's NYC transborda en el agua. CRÉDITO: Tiburón Metal

El último de los barcos de trabajo multi-misión y con visión de futuro de Metal Shark. Crédito: Metal Shark

Chris Allard: copropietario / CEO Metal Shark

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Arquitecto naval y graduado del Instituto Webb, el copropietario / CEO Chris Allard presentó el enfoque centrado en la ingeniería que ha impulsado el crecimiento de Metal Shark; impulsando la innovación y transformando la empresa de un constructor regional a un líder de la industria reconocido a nivel mundial.

Bajo la dirección de Allard, Metal Shark ha capturado con éxito más de $ 500 millones en contratos gubernamentales y militares mientras se expande al sector comercial y se convierte en uno de los mayores proveedores de transbordadores de alta velocidad.

Hoy, en tres instalaciones totalmente independientes en Alabama y Louisiana, Metal Shark fabrica embarcaciones en aluminio, acero y fibra de vidrio, con capacidades actuales que respaldan la producción para embarcaciones de hasta 300 pies de largo. De alguna manera, Allard y Metal Shark siempre están a la vanguardia de cualquier nuevo desarrollo de construcción de barcos.

Probablemente el mayor anuncio reciente para Metal Shark fue la adquisición de los activos de Horizon Shipbuilding, que incorporó a su cartera un astillero de Alabama de 35 acres, reforzando las capacidades de construcción naval de acero y facilitando nuestra entrada en múltiples mercados nuevos. El lanzamiento de la empresa de buques autónomos Sharktech fue otro punto a destacar. El primer esfuerzo de Sharktech fue en asociación con ASV / L3, claramente un nombre líder en el espacio. Al mismo tiempo, el programa RB-S de la Guardia Costera de EE. UU. Continuó en vigor, con más de 320 unidades en servicio a fines de 2018. Solo en 2018, la empresa entregó más de 200 buques a operadores en una variedad de mercados, incluidos EE. UU. Y el extranjero militares, embarcaciones de pasajeros y otros.

Para Allard, quien siempre tiene sus ojos en la pelota, la Ley Jones es otra área de nota. Él le dijo a MarineNews : “Supervisamos los problemas de la Ley Jones de cerca y apoyamos los esfuerzos para mantener la Ley en pleno efecto. Ya sea que los políticos o el público estén o no de acuerdo con la Ley, el simple hecho es que una derogación total terminaría con la construcción naval tal como la conocemos en los Estados Unidos. Como contribuyente, eso no es algo que creo que sea mejor para nuestro país ".

Allard y Metal Shark han hecho un buen trabajo al espaciar nuestro flujo de ingresos en múltiples sectores. Su versión de diversificación involucra múltiples mercados, tipos de embarcaciones, clientes y lugares de producción. Si bien este enfoque agrega complejidad, también mitiga el riesgo. Metal Shark también compite internacionalmente. Allard explica: “Exportamos mucho, y FMS es una parte clave de eso, pero ciertamente no todo. Somos bendecidos con docenas de compradores internacionales repetidos. Nuestro uso de la tecnología nos ha ayudado a cerrar la brecha en el costo, pero al final del día los clientes compran el producto por la calidad y el servicio ".

Para Allard, el trabajo es un esfuerzo continuo. Mirando hacia el futuro, Metal Shark continúa presionando y confiando en software moderno y herramientas de administración para organizar las operaciones. La automatización de la creación de archivos de corte y dibujo continúa, al igual que la implementación de IoT, como las máquinas de soldadura conectadas a la nube. Y, dice Allard con firmeza, "la soldadura robótica y otras técnicas de fabricación más avanzadas serán la única forma en que los astilleros de EE. UU. Conserven competitividad en el ámbito mundial de la construcción naval".

Este artículo apareció por primera vez en la edición anual MN100 de MarineNews , que presenta a las mejores personas y empresas en los sectores de embarcaciones de trabajo, aguas marrones y corrientes poco profundas.