El Ojo de Odin y el Transeúnte Tranquilo

Avance revolucionario: la nueva construcción de captura de caballa diseñada por France Pelagique y ASD Ship Design está siendo construida y diseñada por Havyard Ship Technology (Imagen: Havyard Ship Technology)

Odin's Eye: un armario de rejilla de CC permite el uso sin engranajes de los silenciosos motores de imanes permanentes a bordo (Foto: NES)

(Foto: el interruptor)

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Cuando llegó el momento de que Francia Pelagique comenzara a renovar su flota, se formó y entregó una alianza de poderío eléctrico de los astilleros holandeses y escandinavos. El resultado fue la primera instalación a bordo de un arrastrero de Odin's Eye de NES, una solución de red de CC para integrar otra primera para los arrastreros: un magnate permanente de funcionamiento silencioso o propulsión PM.

¿Dónde comenzar una modernización de la flota que finaliza con credenciales ecológicas y cosechas más ricas? Bueno, hay múltiples puntos de contacto si optas por una alianza escandinava de energía eléctrica.

Eso es lo que descubrieron France Pelagique y sus propietarios holandeses, Cornelius Vrolijk Group, cuando se encontraron con esa alianza de poder en el proveedor de grupos electrógenos, The Switch; integrador de sistemas, Norwegian Electric Systems, o NES, y su cliente colectivo, Havyard Ship Technology, un astillero y diseñador con una trayectoria en el diseño y construcción de buques costeros y pesqueros.

Con la Unión Europea exigiendo sistemas de administración de energía a bordo; con los puertos europeos cada vez más quisquillosos sobre a quién quieren en el muelle, y con los consumidores de productos del mar que aparentemente necesitan algún tipo de consuelo verde, el propietario de un nuevo barco tiene muchas preocupaciones. Es por eso que France Pelagique espera mucho de la alianza de construcción naval para unir sus 80 metros de arrastre pelágico.

"Esta es una creación muy emocionante y sin dudas desafiante en la medida en que hay muchas características", dijo Lars Conradi Andersen de Havyard Ship Technologies a Maritime Reporter & Engineering News . "Están renovando su flota, por lo que les interesa obtener la mejor tecnología disponible". Es un barco pesquero muy moderno ".

Pescado rápido
Para capturar y procesar el arenque, la caballa y la bacaladilla, el nuevo buque contará con equipos de captura sostenible y equipos de procesamiento de proveedores independientes. La caballa rápida es la materia de las capturas récord del Mar del Norte en los últimos años. Para atraparlos, necesitas arrastreros veloces y manejables en el lugar cuando van a la escuela o a la superficie para atrapar el arenque.

"Con este nuevo barco pesquero, fortaleceremos nuestros esfuerzos en las pesquerías futuras, con un enfoque en mantener poblaciones sanas de peces, reducir el impacto ambiental y tener empleados dedicados y orgullosos", dijo un comunicado de France Pelagique cuando se anunció la orden en abril. Este buque de bajo consumo de energía comenzará la renovación de la flota de la compañía al reemplazar dos buques en servicio desde los años ochenta.

Para hacerlo, Dutch yard ASD ha trabajado junto con Havyard, que a su vez trajo algunos proveedores estrella. "Hubo cooperación con ASD que hizo el diseño inicial para el buque. El trabajo que hemos hecho continúa ", dice Andersen.

Trabajo de diseño conjunto
Entonces, ¿más o menos envió los dibujos de ida y vuelta? "Más o menos. Trabajaron en un concepto, y cuando lo eligieron, lo desarrollamos más. Es parte de un proceso, un proceso de trabajo. Trabajamos junto con el propietario para decidir a quién (tecnología) le correspondería, ya que la construcción con motores eléctricos no es muy común en este tipo de embarcaciones. Pasamos mucho tiempo juntos con el propietario ", dice Andersen. ¿Has estado en Francia? "Hemos estado en todas partes", dice por teléfono.

Si bien las comodidades y las condiciones de trabajo de la tripulación verán una actualización moderna, el mayor logro de la construcción parece ser la generación de energía, los generadores eléctricos y la propulsión del buque.

El interruptor
Entre los proveedores que Havyard trajo estaba filial, NES, el integrador de sistemas para el proyecto, y The Switch, con sede en Finlandia, que entregó dos motores de propulsión de imán permanente (PM), 2.250 kilovatios y dos grupos electrógenos de imanes permanentes de 3.055 kW ( alternadores) para el integrador de sistemas basado en Bergen. The Switch fue un zapato después de su prueba de aceptación en fábrica en marzo en Lappeenranta, Finlandia, que reveló solo la confiabilidad y los avances logrados.

Aunque tiene experiencia en propulsión eléctrica con engranaje, el trabajo para NES es la primera caja de propulsión eléctrica de The Switch para motores de imanes permanentes de accionamiento directo; su primer caso de generador y primer caso para un gran barco de pesca comercial. Juntos, la propulsión y los generadores normalmente significan ruido o vibración -un problema para la tripulación y los peces fácilmente asustados-, pero los grupos electrógenos permanentes de The Switch, sin ruidos ni ruido estructural, significaron que el ruido podría ser traído por debajo de las restricciones DNV GL.

Imanes de barco
"El criterio principal de toma de decisiones desde el punto de vista del cliente fue el tamaño extremadamente compacto y el bajo peso de nuestras máquinas de PM combinadas con alta eficiencia, especialmente cuando la nave se mueve a baja velocidad", dice Jussi Paranen de The Switch, antes de agregar "En los motores de propulsión, nuestros competidores ofrecían máquinas de tipo convencional (asíncronas) que tenían más del doble de peso, por lo que el ahorro de peso de los dos motores de propulsión era de más de 40 toneladas. Combinado con el tamaño físico compacto de las máquinas PM, el diseño general del barco se vuelve mucho más fácil ".

Las máquinas de PM de transmisión directa también mostraron mejoras de eficiencia sobre los tipos de motor convencionales de "dos a cuatro por ciento de unidades" en "el punto nominal". Las ganancias aumentaron a cargas parciales o a baja velocidad.

"Esto significa un ahorro significativo de combustible durante la vida útil del buque", dice Puranan, y agrega que demostrar la eficiencia del combustible causó asombro, ya que el grupo electrógeno de velocidad variable permite velocidades del motor diésel fácilmente controladas que reducen el consumo de combustible.

Otro punto de venta decisivo para un nuevo edificio con la esperanza de comenzar las pruebas para la ceremonia del 30 cumpleaños del cliente fue el breve tiempo de entrega: "El tiempo de entrega de los motores y generadores fue crucial, y sin embargo pudimos entregar un sastre optimizado diseño hecho a medida para este recipiente específico en muy poco tiempo ". Finalmente, los motores de The Switch probaron bien el comportamiento térmico y" excedieron las expectativas ", ya que las pruebas de eficiencia de combustible provocaron sorpresa.

Sistemas eléctricos noruegos
NES confirmó que la solución de propulsión y energía de The Switch era 50 por ciento más compacta que las matrices de la competencia. Era 35 t más ligero, lo que significa 35 t de peces adicionales en el botín y menos barcos que persiguen menos bancos de peces.

NES está entregando los convertidores de frecuencia para el arrastrero desarrollado por France Pelaqique y ADS. El buque, que debía atravesar el deslizamiento en diciembre, se encuentra actualmente "en la etapa de construcción del casco", dice Andersen, y agrega que, como lo hacen los constructores navales, los fletadores aún pueden ordenar cambios (como la adición de almacenamiento de energía).

"No se instalará ninguna batería en el nuevo buque France Pelagique, pero se puede adaptar fácilmente si lo solicitan los propietarios", nos dice Paul Winson de NES durante una pausa matutina en un viaje de negocios en América del Norte. Winson dice que las modificaciones de la batería que NES acordó recientemente realizar en una serie de buques de suministro de plataforma fueron "un desafío" en comparación con un arrastrero de nueva construcción.

"El nuevo barco de arrastre France Pelagique, con su cuadrícula DC de última generación (llamada Odin's Eye), sería más fácil de actualizar con baterías que los PSV más antiguos", dice, y agrega que el buque se puede actualizar a una fecha posterior.

"NES es el integrador de sistemas y no solo suministra la mayoría de los equipos eléctricos, sino que es responsable de asegurarse de que todo funcione en armonía y de manera confiable", dice Winson.

Odin's Eye Enabler
Es importante destacar que NES está entregando su nueva solución DC Grid llamada Odin's Eye para la nueva construcción France Pelagique. Nunca antes se ha instalado en un barco pesquero, pero permitirá que los generadores finlandeses de velocidad fija a bordo operen a velocidades variables.

"Esto hace que este barco de pesca sea mucho más eficiente en el uso de combustible y reduce considerablemente las emisiones nocivas. En lugar de tener los generadores funcionando a toda velocidad constantemente, estos podrán variar la velocidad y potencia de salida a lo que realmente se requiere, por lo que no hay desperdicio excesivo ", dice Winson, y agrega:" También hará que el buque esté mucho más silencioso, es más cómodo para la tripulación y mejor para pescar ".

NES ha instalado sistemas eléctricos en otros cuatro arrastreros de pesca, pero ninguno de ellos tenía Odin's Eye, y los barcos tenían sistemas AC diesel-eléctrico y diésel más convencionales a bordo. Diseñado originalmente para los requisitos de seguridad mejorados del mercado de buques costa afuera, Odin's Eye agrega beneficios similares a los buques pesqueros. Winson confirma que los propietarios de embarcaciones pesqueras están muy interesados: "Los propietarios de embarcaciones pesqueras siempre buscan ventajas competitivas y son muy conocedores de las nuevas tecnologías disponibles".

El equipo de procesamiento de pescado abordo de GEA es simple de integrar, dice Winson. "La solución de arrastre es un poco más complicada", ya que el engranaje de captura proviene de un proveedor externo. "Suministraremos la corriente continua para el equipo (de proceso), pero (el tercero) está suministrando sus propios motores y accionamientos para el sistema de arrastre". La empresa no especificada suministrará el sistema de automatización del buque, por lo tanto, "Tendrán un mejor control de sus propios requisitos de potencia ".

Avance industrial
Odin's Eye ha sido un gran éxito para NES, y las ventas están en niveles récord. Los transbordadores de pasajeros y ro-ro "neutros de carbono" dominan las ventas en Noruega, donde existe el dinero público y la voluntad política para construir transbordadores puramente eléctricos.

"Eléctricamente, los nuevos transbordadores no son muy diferentes en sofisticación que el nuevo buque francés Pelagique. La principal diferencia está en el suministro de energía eléctrica.

El buque francés Pelagique tiene grupos electrógenos diesel y los nuevos transbordadores tienen baterías ", dice, agregando que las baterías hacen las cosas más complejas. Havyard's Andersen está de acuerdo, y agregó que incluso sin batería, "Este (arrastrero) es especial porque la complejidad es bastante alta y tiene un sistema de procesamiento avanzado a bordo".

Modo silencio silencioso
Con una opción para un segundo buque ya emitido, es fácil pensar que esto ha sido solo otro pedido. Sin embargo, todas las partes, desde el propietario hasta el final, ven esta construcción como única y un potencial cambio de juego para la industria.

Como Havyard marca su centésimo año, The Switch estará pensando en el Business Case No. 2 y más allá. Después de ejecutar grupos electrógenos PM en ensayos de I + D durante un par de años, están dispuestos a demostrar el valor de su propulsión PM y sus grupos electrógenos: "Este es un hito importante no solo para nosotros sino para toda la industria de máquinas PM, ya que tradicionalmente las embarcaciones silenciosas han utilizado DC o motores de propulsión AC convencionales para mantener el nivel de ruido radiante bajo el agua lo más bajo posible ", dice Puranen, y agregó que haber cumplido las reglas silenciosas" Silent F "de DNV GL significa barcos como los arrastreros pelágicos, investigación Los buques y los activos navales pueden llevar sistemas de propulsión principal silenciosos impulsados ​​por motores PM compactos, eficientes y de bajo mantenimiento.

"Incluso antes de reunirse con nosotros, el astillero quería usar máquinas de PM", dice Puranen, antes de lanzarse a los ahorros de mantenimiento. "Las máquinas de PM sin escobillas requieren un mantenimiento mínimo, ya que básicamente las únicas piezas de desgaste son los cojinetes y los motores de los ventiladores de enfriamiento. Además, la confiabilidad es excelente, porque la parte móvil (rotor) es extremadamente simple, y el riesgo de falla mecánica es mínimo ".

(Según se publicó en la edición de junio de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News )