Orgullo americano: trabajando duro en la industria de dragado de los EE. UU.

World Marine of Alabama (WMA) completó el trabajo en un contrato valorado en más de $ 14 millones para dique seco y repara el Dredge Wheeler, una draga de tolva de propiedad y operada por USACE. (Foto: WMA)

El alcance de trabajo de Dredge Wheeler de WMA incluía renovaciones de acero en tolvas y tolvas, dos nuevas presas accionadas hidráulicamente y un nuevo generador de emergencia. Las cuadrillas de maquinistas ayudaron a reconstruir la hélice de proa del buque, reemplazando uno de los pozos de cola del buque y revisando el sistema CPP del buque. Los equipos de tuberías trabajaron para renovar las tuberías en todo el buque. Los equipos eléctricos tenían muchas asignaciones, incluida la instalación de VFD en las grandes bombas de refrigeración de agua de mar del buque. (Foto: WMA)

Previous Next

Hemos tenido un gran primer par de meses en Dredging Contractors of America. Como nuevo CEO y Director Ejecutivo , comencé a visitar las empresas, sus instalaciones y los proyectos de dragado asociados. Hasta ahora, he estudiado el proyecto de re-alimentación de la playa en Ocean City, Maryland, emprendido por Great Lakes Dredge and Dock. He visitado las instalaciones de reparación y patio de Weeks Marine en Jersey City, NJ. En la última semana de febrero, visité la sede corporativa y el astillero de reparaciones y reparación de barcos de Mike Hooks Inc. en West Lake, La. Estas compañías y sus empleados son muy trabajadores y dedicado, esforzándose por proteger las costas de los Estados Unidos; profundizan nuestros canales, puertos y vías navegables interiores; y restauran nuestros humedales costeros y playas. Todos están llenos de orgullo estadounidense. Espero continuar las visitas a las instalaciones de dragado y sitios de trabajo a lo largo del próximo año y más allá.

Valoro el sector naviero de los Estados Unidos, comenzando con mi madre trabajando como empleada en el astillero Beth Steel de Quincy, Mass. Trabajé en ese mismo astillero como cadete mientras asistía a la Academia Marítima de Massachusetts, donde se construyeron barcos para la primera Guerra del Golfo (1989-1991). Después de graduarme, serví como oficial de ingeniería en la marina mercante de los EE. UU. Durante 11 años. Luego, serví en puestos nombrados bajo dos presidentes de los EE. UU.

Cuidado con los falsos profetas
Una afirmación que escuché recientemente es que "la industria de dragado no es parte de Jones Act", una afirmación promovida por ciertas personas con su propia agenda, afirmaciones que escuchamos tras visitas con funcionarios de los puertos de Nueva Orleans, sur de Luisiana, Houston y Galveston . Se han hecho afirmaciones de que la industria de dragado de bandera de EE. UU. No está incluida dentro del alcance de las leyes de costa de los Estados Unidos. Se han hecho afirmaciones de que las dragas estadounidenses no tienen la capacidad adecuada para iniciar proyectos.

Estas reclamaciones son incorrectas en todos los aspectos, y The Dredging Contractors of America corregirá estos reclamos falsos y engañosos. Después de visitar Mike Hooks Inc. en la región de Lake Charles en Luisiana, me dirigí a Nueva Orleans y dirigí un grupo diverso de compañías y organizaciones en el World Trade Center de Nueva Orleans para analizar la industria de dragado de bandera de EE. UU. Esta delegación estaba compuesta por líderes empresariales estadounidenses relevantes, incluidos ejecutivos de empresas de dragado, astilleros, constructores de barcos, operadores de embarcaciones y pilotos de barcos fluviales. Esto es lo que abordamos:

Industria de dragado y la Ley Jones
La Ley de dragado se promulgó en 1906, unos 14 años antes de la promulgación de la Ley Jones. La Ley de dragado estableció que todas las dragas dedicadas al dragado se construirán en astilleros estadounidenses. El término "Ley Jones" es una clara referencia al conjunto de leyes costeras de nuestra nación que se establecen en un solo capítulo del Código de los EE. UU. (46 USC Capítulo 551), titulado "Comercio de Coastwise". Este capítulo refleja la codificación de 2006 de las leyes marítimas en general e incorpora las tres piedras angulares fundamentales de nuestras leyes de costas: que los buques dedicados al comercio nacional sean estadounidenses, estadounidenses y estadounidenses con tripulación. Entre las disposiciones costeras específicas incluidas en el Capítulo 551 están la Sección 55102, que incorpora la Ley de Marina Mercante original de 1920 que rige el transporte de mercancías, y las Secciones 55109 y 55110, que incorporan la Ley de dragado original de 1906 que incluye el "transporte de material sin valor o dragado". material. "Por lo tanto, la Ley de dragado es una parte integral de Coastwise Trade.

En 1988, el senador John Breaux de Louisiana, preocupado por las interpretaciones erróneas de la Ley Jones, defendió un proyecto de ley que aclaraba el transporte de mercancías. La intención del Congreso de adoptar las actividades de dragado es clara por el lenguaje expreso en la ley que codifica "mercancía" para incluir "material sin valor" y claramente incluye el término "material dragado" como mercancía cubierta por la Ley Jones. Desde entonces, numerosos tribunales, incluido el Tribunal Supremo de los EE. UU., Han considerado que las dragas son embarcaciones de la Ley Jones y las actividades de dragado se rigen por el conjunto completo de leyes y reglamentos comerciales de Coastwise.

Capacidad de flota de dragado de bandera de EE. UU.
La industria de dragado de bandera de EE. UU. Ha tenido la capacidad de completar de manera segura, económica y oportuna todos los proyectos de dragado en los Estados Unidos. Hemos profundizado con éxito todos los puertos del país según lo solicitado por nuestros clientes y seguiremos haciéndolo. Además, los proyectos de profundización se han completado en gran parte muy por debajo de las estimaciones del gobierno para el trabajo. Más recientemente, los principales proyectos de profundización de puertos en Charleston, Jacksonville, Delaware River, Boston y Nueva York se ofertaron muy por debajo de los estimados del costo del trabajo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU.

La flota de dragado de bandera estadounidense, tanto privada como estatal, totaliza más de 400 dragas. En 2017, la capacidad de la flota de dragado de tolvas con bandera de EE. UU. Aumentó un 34% con la incorporación de dos grandes embarcaciones de nueva construcción construidas en astilleros estadounidenses por trabajadores estadounidenses. De hecho, la industria de dragado de EE. UU. Se encuentra en medio de un programa de construcción de capital de más de mil millones de dólares. Las nuevas inversiones incluyen cuatro grandes dragas de succión con cortador, dos dragas de tolvas grandes y aproximadamente 50 barcazas construidas en astilleros en los EE. UU.

Trabajos
Cuando se trata de la Ley Jones, Louisiana es todo eso. Louisiana es el principal estado de la nación en cuanto a empleos, producción económica, compensación laboral y valor agregado relacionado con la industria marítima nacional según un estudio preparado por PricewaterhouseCoopers (PwC) para el Transportation Institute.

• El estado de Luisiana es uno de los estados marítimos nacionales más importantes de los Estados Unidos. Ocupa el primer lugar entre los estados en cuanto a empleos marítimos nacionales con 61.956.
• La compensación laboral nacional relacionada con el mar supera los $ 3.4 mil millones anuales.
• El producto económico bruto total en el estado es más de $ 14.25 mil millones anualmente. El producto bruto es la "suma de ingresos (o ventas) y otros ingresos brutos generados" en el sector marítimo nacional, de acuerdo con PwC.
• El valor total agregado para los bienes y servicios que se mueven por el transporte interno a través del agua en Louisiana es de más de $ 5.3 mil millones anuales. El valor agregado representa, esencialmente, el producto interno bruto para el sector marítimo nacional en Louisiana.
• Cuatro de los distritos del Congreso de Luisiana están en el top 10 de todos los distritos en términos de impacto económico, lo que representa más de 54,000 empleos y casi $ 13 mil millones en producción económica al año.
• De hecho, los 3er. Distritos del Congreso de Luisiana ocupan el primer lugar entre todos los demás distritos en términos de empleos marítimos nacionales e impacto económico.
• A nivel nacional, la industria marítima nacional representa 499,676 empleos, $ 29,1 mil millones en compensación laboral, $ 100,3 mil millones en producción económica, $ 45,9 mil millones en valor agregado y $ 11,4 mil millones en impuestos. Hay más de 40,000 embarcaciones en la flota doméstica de los Estados Unidos, una de las más grandes del mundo.