Philly Shipyard informa los resultados del cuarto trimestre de 2018, para el año fiscal 2018

Philly Shipyard aprovechará la oportunidad para construir buques de multisisión de seguridad nacional (NSMV). IMAGEN: Marad & Herbert Engineering

A partir del 31 de diciembre de 2018, la orden de dos contenedores para Matson se completó en aproximadamente un 95%. El 31 de octubre de 2018, Philly Shipyard entregó el primer barco (Hull 029) en la orden de dos contenedores para Matson. Philly Shipyard continuó ralentizando ciertas operaciones e impuso despidos debido a la falta de nuevas órdenes después del proyecto Matson.

Datos financieros clave :

• Los ingresos operativos del cuarto trimestre y el año completo de 2018 y otros ingresos de USD 19.4 millones y USD 129.2 millones, respectivamente, en comparación con USD 198.7 millones y USD 614.6 millones en los mismos períodos en 2017.
• El EBITDA del cuarto trimestre y del año completo de 2018 fue negativo de USD 3,4 millones y negativo de USD 33,4 millones, respectivamente, comparado con USD 39,3 millones y USD 105,1 millones en los mismos períodos en 2017.
• La pérdida neta del cuarto trimestre y del año completo de 2018 de USD 9,0 millones y USD 45,4 millones, respectivamente, en comparación con los ingresos netos de USD 30,7 millones y USD 67,2 millones en los mismos períodos en 2017.
• El efectivo total y equivalentes de efectivo de USD 49.6 millones al 31 de diciembre de 2018, excluyendo USD 44.6 millones de efectivo restringido para asegurar un préstamo y una retención de garantía.
• La cartera de pedidos ascendió a USD 17,4 millones el 31 de diciembre de 2018.

Operaciones e inversiones navieras
Al final del cuarto trimestre de 2018, Philly Shipyard estaba construyendo el segundo de los dos portacontenedores para Matson (Hulls 029-030). El casco 029 (llamado Daniel K. Inouye) fue entregado a Matson el 31 de octubre de 2018. Este buque es el portacontenedores más grande jamás construido en los Estados Unidos. El casco 030 se lanzó el 13 de noviembre de 2018. La fecha de entrega prevista para el casco 030 sigue siendo el primer trimestre de 2019.

Si bien Philly Shipyard continúa buscando activamente nuevos pedidos y el capital necesario para construir embarcaciones después del Hull 030, continúa ajustando sus operaciones y mano de obra de acuerdo con su cartera actual de pedidos. Estos ajustes incluyen la inactividad de partes adicionales de sus instalaciones y el despido de más de sus empleados. Actualmente, la única actividad de construcción naval es en uno de los dos muelles de excavación en el astillero; Todas las demás instalaciones de producción están inactivas. En la actualidad, la fuerza laboral de Philly Shipyard (incluidos los empleados directos y el personal subcontratado) totaliza un poco más de 400 personas, frente a las aproximadamente 1,200 personas a principios de 2018.

Inversiones de envío
Philly Tankers, una compañía naviera de la Ley Jones que es propiedad mayoritaria de Philly Shipyard, está llevando a cabo un proceso de liquidación ordenada con el fin de distribuir los saldos de efectivo disponibles a sus accionistas. Philly Shipyard espera que estas distribuciones de liquidación totalicen aproximadamente USD 83.1 millones (incluida la participación de Philly Shipyard de USD 44.6 millones) y se realizarán en el primer trimestre de 2019. Hasta la fecha, los dividendos pagados por Philly Tankers a un total de USD 78.1 millones (incluidos los de Philly Shipyard participación de USD 41,9 millones).

A partir del 6 de febrero, Hull 030 es el último barco en el libro de pedidos de PSI. Asegurar contratos para nuevas embarcaciones es la clave para desbloquear el potencial de Philly Shipyard para operaciones sostenibles y rentabilidad. Debido a la baja recuperación de los costos generales (es decir, los costos generales incurridos y no asignados a los proyectos), Philly Shipyard espera que sufra pérdidas significativas en 2019, incluso si el astillero recibe pedidos de nuevos buques.

En el corto plazo, el enfoque principal de Philly Shipyard es la búsqueda de la oportunidad de construir buques de multisisión de seguridad nacional (NSMV). El programa NSMV busca reemplazar hasta cinco de los buques de entrenamiento de la academia marítima estatal de EE. La Administración Marítima de EE. UU. (MARAD) emitió una solicitud de propuesta (RFP) para un administrador de construcción de buques (VCM) para el programa NSMV. Se espera que el contrato de VCM se adjudique a principios de este año. El VCM firmará un contrato con un astillero de los EE. UU. Para construir los buques. Se espera que el contrato del astillero se adjudique dentro del segundo trimestre de 2019. MARAD ha recibido USD 300 millones en fondos federales para el primer barco. La entrega del primer barco está prevista para finales del cuarto trimestre de 2021.

Además, Philly Shipyard se encuentra en conversaciones relacionadas con varios otros posibles proyectos de nueva construcción para embarcaciones construidas en Estados Unidos. Philly Shipyard está expandiendo su búsqueda de nuevas oportunidades en toda la industria marina. Philly Shipyard también está explorando asociaciones potenciales que pueden crear una entidad más fuerte para asegurar nuevos trabajos en el astillero y crear valor para la Compañía y sus accionistas.

Además, Philly Shipyard está persiguiendo agresivamente varias posibilidades para que el trabajo a corto plazo tenga alguna actividad en el astillero en 2019 antes de que comience la producción de un nuevo proyecto de construcción naval. En particular, Philly Shipyard está buscando oportunidades para trabajos de acero y trabajos de reparación para utilizar la capacidad ociosa en sus talleres de fabricación y diques secos.

Fuente : Philly Shipyard Financial Reports