Reparación de barcos: cómo frustrar planes bien establecidos

Apertura áspera: la fabricación del "moonpool" de una lámina (y terminado). Crédito: Wavefoil

Nuevo diseño: un diseño de barco de ambulancia ganador que muestra láminas decisivas desplegadas. Crédito: Wavefoil

Despliegue de botón: las alas desplegadas de Wavefoil a bordo del ferry Feroés Ro-Pax, Teistin. Crédito: Wavefoil

Escalable: el estabilizador Wavefoil más pequeño y catamarán. Crédito: Wavefoil

Escalado: una instalación Wavefoil del tamaño de un vapor costero. Credit Wavefoil

Previous Next

Fueron los balleneros canadienses, nos dicen los noruegos, quienes primero notaron que una ballena muerta no se balancea entre las olas. La carcasa tampoco se inclinó ni rodó, y de alguna manera fue "autopropulsada": sus aletas le dieron movimiento hacia adelante y actuaron como estabilizadores o láminas. La historia todavía inspira a la compañía Wavefoil de Trondheim, fabricante de láminas escalables y retráctiles que ofrecen a los propietarios y diseñadores de barcos ahorros de combustible y comodidad para los pasajeros. En Noruega, los transbordadores de alta velocidad, los cruceros y las embarcaciones de pesca son los primeros clientes de modernizaciones y nuevas construcciones.

Tienes que pararte en un malecón expuesto que protege el pequeño puerto deportivo de un pequeño pueblo noruego para darte cuenta de que "lo básico" debe estar en su lugar antes de que puedas imitar la seguridad de la vida de la ciudad.

El barco amarillo de la ambulancia que sube y baja junto a dos patrulleros camuflados no es, nos decimos, dónde quiere terminar si necesita transporte de emergencia en el hospital a través de los principales estados marítimos. Sin embargo, cuando las personas se lastiman viviendo entre estas partes, prefieren la ambulancia en bote a las que llegan por aire o por carretera. Los tiempos de viaje son tres veces más cortos.

Avance rápido 10 años, y la impresión 3D de otro lanzamiento de ambulancia llama nuestra atención en Nor-Shipping en el sur de Noruega. "¿Puedo ayudarlo?", Pregunta Michael Paulsen, ingeniero de ventas de Wavefoil. Preguntamos por el catamarán amarillo de ambulancia en su puesto, y nos dice que es propiedad futura de Loppa Legeskyss, una compañía que operará un servicio de ambulancia en el remoto condado de Finnmark en el norte de Noruega. Un catamarán de alta velocidad, es un proyecto de USD 22 millones que costará USD 1 millón al año para operar. La licitación ganadora muestra cómo los catamaranes que lucen un estabilizador Wavefoil pueden ser competitivos en costo y comodidad.

Apertura áspera: la fabricación del "moonpool" de una lámina (y terminado). Crédito: Wavefoil

“La empresa licitadora ganó ese trabajo debido al Wavefoil. Ofrecía la mejor combinación de velocidad y comodidad ”, dice Paulsen. De hecho, el operador de ambulancia ofreció acortar en una hora el viaje de hasta tres horas al hospital Hammerfest. Lo hará viajando 10 nudos más rápido para la misma comodidad que una embarcación sin equipo sin Wavefoil. La instalación a bordo de un Alusafe CAT 21 diseñada por Lindstoel Skip en el sur de Noruega está programada para junio de 2020 en Maritime Partner en Aalesund.

"El (bote de ambulancia) ha sido evaluado en función de la fuerza del casco, la maniobrabilidad, la estabilidad y la capacidad de mantener una alta velocidad de servicio en condiciones climáticas adversas", dijo el hospital Hammerfest sobre la orden. La licitación reveló una demanda de que las embarcaciones se sientan cómodas viajando 254 km en mares agitados en viajes que podrían tomar 1,5 horas (frente a 4 en ambulancia por carretera).

El contrato de licitación confirma que las "alas de proa retráctiles" inclinaron la balanza de seguridad y confort a favor de Lindstol. El documento también confirma que los diseños de Wavefoil están respaldados por el "señorial" Consejo de Investigación de Noruega, la agencia de exportación Exportsjon Norge y la entidad spin-off de la universidad, NTNU Discovery.

El Volvo Penta IPS 1050 de la embarcación de 22 m lo ayudará a hacer 32 nudos con 12 pasajeros, más dos soportes para camillas. El acceso de pasajeros parece ser desde tres cubiertas a través de pescantes de camilla; muelle flotante o muelle alto, con rampas entre cubierta.
Despliegue de botón: las alas desplegadas de Wavefoil a bordo del ferry Feroés Ro-Pax, Teistin. Crédito: Wavefoil Stable RoPax
Después de ese encuentro en la conferencia con Paulsen, nos encontramos con él nuevamente en un viaje de investigación de octubre de 2019 en Trondheim. Parece un poco más estresado esta vez pero de buen humor.

Luego, en noviembre, sabemos por qué: Wavefoil estaba teniendo uno de esos meses comerciales críticos de los que hablan los fundadores de nuevas empresas. Aprendemos que un proyecto piloto con el operador de ferry feroés SSL ha sido un gran éxito tanto en términos de negocios como en la obtención de números de rendimiento para las instalaciones previas y posteriores de los estabilizadores Wavefoil. De repente, para Paulsen, parece que están en camino de convertirse en una empresa de referencia para la modernización y las nuevas construcciones.

“Publicaremos algo sobre esto. Tenemos el consumo de combustible para ese ferry durante los últimos tres años. Tenemos noviembre versus el tiempo promedio, y noviembre con láminas produjo una reducción del 15% ”, dice. Al igual que con todas las láminas, la inclinación y el balanceo mejoraron, pero lo más importante, el ferry de 45 metros se ha utilizado "todo el tiempo", desplegando sus láminas varias veces al día en mar abierto y agitado. Después de su modificación Wavefoil, continúa recorriendo un cruce de 45 minutos como caballo de batalla para la pequeña nación isleña.

“El capitán tenía estrellas en sus ojos, por así decirlo, en la facilidad de mantenimiento (y la actualización). Esto se debe a que todas las partes móviles se encuentran en la parte superior de la instalación ", dice Paulsen, y agrega:" Se puede sacar fácilmente del recipiente, independientemente del tamaño, para el mantenimiento. ¿Qué tipo de mantenimiento? (En un recipiente más grande), el pozo lunar. Lo llamamos un grupo lunar. La mayoría está de acuerdo, pero por alguna razón, algunos no están de acuerdo. Acabamos de montar el módulo en el grupo lunar. Es estructuralmente parte del casco.

Forjado a partir de la comunidad spin-off de la universidad NTNU de Trondheim en 2016, Wavefoil está comenzando a hacer olas. Además del ferry feroés, The Teistin, y el barco de ambulancias, Ocean Loppa, se instalan a bordo del catamarán de 130 metros, eléctrico, de observación de ballenas, crucero, Brim Explorer (por Naval Dyanmics), y se espera un barco gemelo. se entregará para la observación de ballenas Spitzbergen en abril de 2020. La ambulancia saldrá en agosto de 2020 después de un retraso relacionado con las licitaciones de hospitales públicos. Para todos estos buques, catamarán y monocasco, se dice que la reducción de cabeceo es de hasta un 30 por ciento con un ahorro de combustible de entre cinco y 15 por ciento, en promedio.
Escalable: el estabilizador Wavefoil más pequeño y catamarán. Crédito: Wavefoil
Gran edificio nuevo
En cuanto a las referencias, el RoPax de las Islas Feroe fue la primera prueba de una plataforma instalada módulo por módulo durante aproximadamente siete días a través de un "moonpool" hecho a medida.

Wavefoil también ha asegurado pedidos que pondrán estabilizadores a bordo de los cuatro barcos de vapor costeros del nuevo transatlántico, Havila Kystruten. Se espera que los buques Kystruten de 130 m ahorren USD 330,000 al año en combustible por tener instaladas las aletas retráctiles Wavefoil. El operador, dice Paulsen, ahorrará al medio ambiente unas 2.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono al año. Para estos recipientes más grandes, la recuperación viene en aproximadamente 2.5 años para láminas de material compuesto y flexible. Los pedidos más pequeños son de construcción de acero.

Paulsen dice que los propietarios de embarcaciones conocen bien las compensaciones de rendimiento. "Lo han diseñado y planeado y retiraron el hélice de proa (y el arco con bulbo) para esto", dice, y agrega que una unidad grande puede pesar alrededor de 60 toneladas mientras está fuera del camino y es fácil de instalar. Para aquellos que esperan mejorar su camino hacia la eficiencia y la comodidad del combustible, dice que todo está en blanco y negro.

“Modificaciones: soldamos una caja en el casco y bajamos la lámina. Hay un sistema de montaje. No necesita ninguna documentación nueva, está cubierta por DNV GL. No lo necesitamos debido a la forma en que está aislado (en los huecos de mamparo de un buque) ".

Maestros del módulo
Hay más modificaciones de nuevas construcciones que incorporan estabilizadores Wavefoil en las tarjetas. El lanzamiento de la ambulancia, el ferry RoPax y el crucero muestran que las unidades son escalables. Ya se entiende que Rolls-Royce está elaborando un barco de pesca con un Wavefoil.

Los capitanes de los barcos de pesca, como el capitán del RoPax feroés, deberían estar impresionados por la capacidad del florete de retractarse "sin que el capitán lo sepa". Es un botón. En Teistin, se entendió que el capitán preguntó: "¿Qué están haciendo (el equipo de montaje)", ya que la instalación parecía tan desconcertantemente directa. El capitán del Brim Explorer y el barco de ambulancia serán los siguientes en la fila para entregar comentarios.
Paulsen dice que Wavefoil espera vender "cuatro o cinco módulos" en 2020 en tres tamaños diferentes (peso del ferry 6.3 t para monocascos de 30 ma 50 m) y otros dos: la versión en catamarán (como en el catamarán de crucero eléctrico) y el tipo de ambulancia, que es un módulo más pequeño y personalizado de 432 kilogramos.

Lo único que impide más ventas, dice Paulsen, es la relativa oscuridad de la compañía en el mercado. “El único obstáculo es que somos bastante nuevos. Pero somos los primeros en instalarnos en un ferry. Eso fue lo más importante, conseguir que alguien lo probara primero. Es (todavía) un negocio conservador ".
Escalado: una instalación Wavefoil del tamaño de un vapor costero. Credit Wavefoil