La temporada alta promete mejores tasas de flete en cajas - MSI

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Después de un patrón de divergencia al comienzo del año, en julio se produjo una modesta realineación entre los mercados chárter y de carga, ya que los operadores de línea reaccionaron a las presiones de costos y la industria en general espera el impacto de la potencial guerra comercial entre EE. UU. Y China, según el el último pronosticador de envío de contenedores de MSI.

Después de una racha impresionante desde finales de 2017, las ganancias de timecharter se han estabilizado en las últimas semanas, una desaceleración que comenzó con buques alimentadores más pequeños y ahora se ha extendido a unidades más grandes. Aunque la desaceleración del mercado chárter es en parte estacional, el menor nivel de actividad se produce en un contexto de retiros de servicios que afectarán a unidades más grandes, según Daniel Richards, analista de MSI.

"Para los buques feeder, donde no ha habido reducciones de servicio notables, es más probable que los liners se retrasen por otros motivos: ya sea para sacar algo del mercado o por prudencia dados los posibles efectos de la guerra comercial en las rutas comerciales regionales. . Ahora vemos un lado positivo limitado para los ingresos de la carta durante la temporada alta, dados los movimientos de los operadores de línea para reestructurar los servicios y restringir la capacidad ".

Los mercados de flete experimentaron un mejor desempeño durante el mes pasado, incluso si mantenerse en las ganancias recientes está resultando difícil. La semana 30 de 2017 demostró ser el pico de las tarifas de flete spot de línea principal, que luego disminuyó durante la temporada alta.

MSI espera que 2018 evite esta tendencia, y que las tasas de Transpac durante la temporada alta estarán alrededor de un 10-15 por ciento por encima de los niveles de 2017, y de Asia-Europa alrededor del 5 por ciento. Según Richards, la mejora de los fletes, si bien es positiva, sigue siendo vulnerable al aumento de los costos.

"Con la excepción de Headhaul Asia-Norte de Europa, las tarifas de transporte de línea principal actualmente están por encima de su posición equivalente en 2017. Un crecimiento de mayor volumen y una gestión de la capacidad más agresiva son los impulsores obvios de los niveles mejorados, pero estas ganancias se verán erosionadas en gran medida por los crecientes costos de los búnkeres, sin embargo, los transatlánticos tendrán dificultades con la rentabilidad para el resto del año ".

En opinión de MSI, el crecimiento de la línea principal a corto plazo mejorará, pero no podrá revertir los efectos de un crecimiento débil en lo que va del año. Los primeros indicios de los puertos de los EE. UU. Y el procesamiento de los conocimientos de embarque sugieren que los volúmenes de importación de junio aumentaron, lo que tal vez sugiera una "compra de pánico" a medida que el escenario de guerra comercial empeoraba.

Richards agrega que, si bien el ruido en torno a la imposición de aranceles comerciales se centra en las rutas principales, su impacto potencial se hará sentir más ampliamente.

"Ahora parece inevitable que los Estados Unidos y China impongan aranceles en gran parte y posiblemente todos sus flujos comerciales bilaterales. Los efectos más importantes se sentirán en el Transpacífico hacia el este, pero el área clave a observar es hasta qué punto los aranceles a las importaciones estadounidenses pueden alterar las cadenas de suministro transfronterizas complejas que alimentan los productos terminados y que son especialmente clave para la alta densidad de productos regionales y regionales. servicios de alimentación en el mercado intra-asiático ".