Washburn & Doughty gana órdenes híbridas de remolcadores
Publicado por Michelle Howard • 25 enero 2018
Washburn & Doughty , con sede en East Boothbay, Maine, dijo que ha asegurado un contrato con Harbor Docking and Towing, de Lake Charles, La., Para diseñar y construir dos Hybrid Z Drive Tugs de 93 'x 38'.
El casco de 93 'x 38' es un diseño probado con 18 remolcadores en operación y 4 en construcción. El buque se construirá como un Buque de Asistencia Portuaria como se define en el Subcapítulo M de USCG y una medida inferior a 200 toneladas brutas de tonelaje reglamentario de los EE. UU.
Caterpillar Marine proporcionará un sistema híbrido de propulsión híbrida Cat de "proa a popa", con el apoyo de Milton Cat y Louisiana Cat en el esfuerzo de ventas. El alcance del sistema de propulsión híbrida incluye motores principales 3512E (2,550 HP @ 1,800 RPM), dos grupos electrógenos C18 (565 KW), un grupo electrógeno C7.1 (200 KW), líneas de ejes, acimut MTA 628 (Cu-Ni-Al hélices de 2.800 mm de bronce) y motores de empuje refrigerados por agua. El sistema también incluye el dispositivo de conmutación, VFD y un sistema de control totalmente integrado. Los dos motores principales CAT 3512E alimentan los propulsores principales a través de una línea de eje. Entre el motor principal y el propulsor hay un embrague principal montado en una campana alojada en el motor. En la parte posterior de cada propulsor hay un motor propulsor accionado por un controlador VFD.
El sistema de propulsión híbrido tiene los cuatro modos operativos principales:
- Eléctrico - En espera / Tránsito - Los propulsores principales se ejecutan a través de los motores del propulsor conectados en modo de velocidad variable. La energía eléctrica es generada por una planta de energía eléctrica diesel que consta de dos Caterpillar C18, y una C7.1. La velocidad de tránsito es variable hasta 9 nudos.
- Diesel: los motores principales accionan mecánicamente los propulsores principales en modo de velocidad variable con energía eléctrica proveniente de uno de los grupos electrógenos. Bollard Tire de 65 toneladas métricas (72 toneladas cortas) pronosticadas.
- Híbrido: los motores principales conducen las hélices principales junto con los motores propulsores alimentados a través de los grupos electrógenos. Bolardo Tire de 80 toneladas métricas (88 toneladas cortas) pronosticadas.
- FiFi - Bomba de lucha contra incendios se alimenta desde la parte delantera de la toma de fuerza del motor principal de estribor. La maniobra se realiza con los propulsores principales que funcionan en modo eléctrico alimentado por generadores.
El sistema de extinción de incendios fuera de la nave cumplirá con los requisitos de FIFI 1 relacionados con la producción de agua. Utilizará una bomba FFS modelo SFP 300x400CW-NCI con embrague impulsado por el motor principal de estribor. Se deben montar dos monitores de incendio controlados remotamente por FFS 1200 en el extremo de popa de la plataforma 01. Serán controlados por el panel de control FFS en la casa piloto. Se suministrará un sistema de diluvio para cubrir el remolcador con agua pulverizada.
Se instalará un cabrestante eléctrico con guillotina DEPCF-52-75HP Markey con viento nivelado en la plataforma delantera. Los controles se ubicarán en la cabina del piloto, con un botón de liberación de freno / freno de emergencia ubicado en el mamparo delantero de la caseta.
Se debe instalar una grúa marina Palfinger PTM200 o igual en la cubierta principal incorporada en la esquina posterior de la pila del puerto. La grúa tiene una pluma telescópica con una longitud total extendida de 30 pies. La capacidad de elevación es de 4,000 lb. en un radio de 30 pies. Se instalará un soporte de pluma en la pila de estribor para su almacenamiento.
El guardabarros constará de dos filas superiores de guardabarros cilíndricos de 24 ", un guardabarros de bucle suave de 16" y un guardabarros laminado inferior. El guardabarros "D" de goma negra de doce pulgadas se instalará en la cubierta principal a los lados y alrededor de la popa. Entre el guardabarros D y el guardabarros de proa central, habrá una doble hilera de guardabarros de bucle suave, con el extremo de popa del guardabarros de bucle cónico aproximadamente a la profundidad del guardabarros D.
Los alojamientos están disponibles para seis miembros de la tripulación en cuatro camarotes. El paquete de ensamblaje será completado por Senecal Construction de Brunswick, Maine.
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