Europa prefiere patios contaminantes en el exterior, aunque puede manejar el reciclaje de barcos

Imagen provista por la ONG Plataforma de Naufragio / Damen Verolme Rotterdam, patio de reciclaje de barcos - © DAMEN / Offshore Ship Recycling Rotterdam - OSRR

Los astilleros de reciclaje de barcos aprobados por la UE tendrán suficiente capacidad para manejar la demanda de barcos con bandera de la UE que deben ser eliminados, según una declaración de la plataforma Shipbreaking de la ONG, que cita un nuevo análisis de datos.

La industria naviera quiere que los astilleros de bajo costo fuera de la UE -con condiciones de trabajo peligrosas y estándares medioambientales pobres- se agreguen a la lista de instalaciones aprobadas de la UE para satisfacer la demanda de los buques sujetos a la ley de reciclaje de buques del bloque. que entra en vigor el 1 de enero de 2019.

Pero la actual lista de la UE puede acomodar el número y el tamaño de los buques de bandera de la UE que se descartan cada año, según muestra el nuevo informe de la plataforma de desguace de embarcaciones y transporte y medio ambiente (T & E) de ONG.

Los 20 astilleros de la UE actualmente reconocidos por cumplir con los estándares de reciclaje de buques han tenido la capacidad de manejar todos los barcos de la UE quebrados desde 2015, muestra el informe. Shipbreaking Platform y T & E dijeron que los legisladores no deberían sucumbir a la presión para retrasar la implementación de la regulación o agregar a la lista de la UE las instalaciones de desguace de buques que no se permitirán en los países de la UE.

Los astilleros que usan el método de vadeo son de particular preocupación. Los buques están llenos de materiales peligrosos, que incluyen amianto, compuestos de cloro, metales pesados ​​y aceites residuales. En una marisma de marea no es posible contener estos tóxicos, sino que son arrastrados al mar y destruyen los ecosistemas costeros.

Sin el equipo de protección adecuado, los trabajadores también se enferman y están expuestos a riesgos innecesarios. Los accidentes en los patios de vadeo matan o mutilan a hombres jóvenes cada año debido a prácticas inseguras.

Ingvild Jenssen, director de Shipbreaking Platform, dijo: "Los reclamos de capacidad de los armadores son una clara excusa. Existen alternativas a los buques de desembarco al final de su vida útil. Todo se reduce a no aceptar los bajos estándares de seguridad ocupacional y protección del medio ambiente que permiten que muchos astilleros no autorizados operen de forma económica ".

Los armadores citan engañosamente la capacidad histórica de los astilleros de la UE para reclamar que tienen exceso de capacidad. Sin embargo, esto no tiene en cuenta las instalaciones de la UE que operan por debajo de su capacidad debido a la competencia por debajo del estándar en el extranjero. También ignora la capacidad de los astilleros recién abiertos que recién comienzan a operar.

Lucy Gilliam, oficial de envíos de T & E, dijo: "El negocio de romper naves de la UE es una oportunidad para impulsar la economía circular y crear empleos verdes en Europa. Los astilleros enumerados en la UE tienen la capacidad de romper todos los buques con bandera de la UE y más. No hay excusa para enviar barcos a patios peligrosos y contaminantes en playas en el extranjero ".

La Comisión Europea, los expertos nacionales y las partes interesadas se reúnen el 3 de octubre para discutir la implementación de la regulación.