Rolls-Royce recibe AIP para el sistema de propulsión de remolcador híbrido

Baydelta Hybrid (Foto: cortesía de Baydelta Maritime)

Rolls-Royce recibió la Aprobación en principio (AIP) de la organización de clasificación ABS por su novedoso sistema de propulsión híbrido para remolcadores de tractores.

El AIP se otorgó luego de una evaluación del primer remolcador híbrido del mundo, un barco único diseñado por Jensen Maritime y que Nichols Brothers Boat Builders entregará a Baydelta Maritime LLC en febrero de 2019. El barco será el primer remolcador instalado con el Rolls- Sistema de propulsión híbrido Royce.

ABS considera que el sistema híbrido Rolls-Royce cumple, en principio, con las Normas de ABS para la construcción y clasificación de buques de acero de menos de 90 m (2018); Asesoramiento de ABS sobre sistemas de energía eléctrica híbridos (2017); y Notas de orientación del ABS sobre la revisión y aprobación de conceptos novedosos.

El sistema de propulsión híbrida Rolls-Royce consta de toma de potencia (PTI), motores eléctricos y motores de propulsión principales conectados a los propulsores de azimut Rolls-Royce, lo que permite a la embarcación operar en una configuración diesel-mecánica, diesel-eléctrica o en modo de impulso. .

Atle David Monsen, vicepresidente de ventas de Rolls-Royce, Integrated Ship Systems agregó: “La integración profunda del sistema entre motores, equipos eléctricos, propulsores y sistemas de automatización es crucial en los buques híbridos. La aprobación en principio de ABS ayuda a confirmar la seguridad y la funcionalidad del concepto de remolcador híbrido Rolls-Royce. Con Rolls-Royce como integrador de sistemas, el riesgo y la complejidad tanto para el propietario como para el patio se reducen significativamente ".

Rolls-Royce suministrará todos los motores eléctricos, generadores de eje y un sistema de control y administración de energía. La disposición híbrida proporciona potencia a los propulsores de azimut US255 con hélices de paso fijo con ductos que se pueden girar 360 grados alrededor del eje vertical. Esta disposición optimiza el empuje y la maniobrabilidad omnidireccionales, además de proporcionar una capacidad mejorada de parada de choque.