El futuro de Marítimo es digital, limpio

Marco Ryan, Director de Digital, Wärtsilä, analiza la transformación digital de la compañía de ingeniería, así como su inversión en "un despertar oceánico" y su liderazgo en el proyecto SEA20. (Foto: Greg Trauthwein)

La recepción de JSMEA / Maritime Reporter el martes 4 de septiembre fue la oportunidad perfecta para presentar a Yoshikazu Kawagoe, Director Técnico, Mistui OSK Lines, con una portada enmarcada de la portada de Maritime Reporter de diciembre de 2017, MOL's FSRU Challenger, el 2017 "Great Ship of el año. "(Foto: Rob Howard)

"Tenga cuidado con las personas que están convencidas (de que tienen la respuesta a las reglas de combustible de 2020)", dijo Paddy Rodgers (derecha), CEO de Euronav. (Foto: Greg Trauthwein)

(De izquierda a derecha): Peter Keller, EVP, TOTE (izquierda) y Wayne Jones, MAN Energy Solutions discutieron con Maritime Reporter & Engineering News TOTE cuenta con 3 años de experiencia con los primeros portacontenedores de GNL en el mundo. Un informe completo en la edición anual de Marine Design de Maritime Reporter & Engineering News.

El stand de televisión de Maritime Reporter en SMM 2018 recibió visitas de más de dos docenas de ejecutivos para entrevistas. (Foto: Maritime Reporter TV)

El stand de televisión de Maritime Reporter en SMM 2018 recibió visitas de más de dos docenas de ejecutivos para entrevistas, incluido Mike Guggenheimer, presidente y CEO de RSC Bio. (Foto: Maritime Reporter TV)

El stand de televisión de Maritime Reporter en SMM 2018 recibió visitas de más de dos docenas de ejecutivos para entrevistas, incluida Iain White, ExxonMobil Marine. (Foto: Maritime Reporter TV)

El stand de televisión de Maritime Reporter en SMM 2018 recibió visitas de más de dos docenas de ejecutivos para entrevistas, incluido Götz Vogelmann, Hatteland Display. (Foto: Maritime Reporter TV)

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La semana pasada en Hamburgo, Alemania, SMM 2018 se llevó a cabo, la única exposición más grande y discutible mejor en el calendario marítimo a nivel mundial. Maritime Reporter & Engineering News / MarineLink.com tenía una tripulación de siete en escena en Hamburgo que cubría múltiples conferencias y reuniones simultáneas, un programa completo de eventos sociales y, por supuesto, la exposición de cuatro días que contó con casi 2.300 expositores y más de 50,000 visitantes

El stand de Maritime Reporter & Engineering en el pabellón A1.410 también fue el hogar del "estudio" de Maritime Reporter TV , y durante la semana recibimos a más de dos docenas de ejecutivos de una amplia gama de armadores, constructores y proveedores de equipos a nivel mundial. Hubo un gran flujo predecible de nuevos lanzamientos de productos y sistemas y anuncios la semana pasada en MarineLink.com y nuestros sitios relacionados, pero en pocas palabras, basadas en entrevistas y presentaciones de las principales autoridades marítimas del mundo, estas son las principales tendencias que impulsan actualmente el futuro de la industria marítima:

1.El abismo ha sido aprobado (tal vez): siguiendo lo que amablemente se puede describir como años "desafiantes", la industria marítima parece estar en auge, con múltiples mercados florecientes (Crucero, desde grandes barcos hasta expedición a río) y otros mostrando signos de vida (a granel y diversos sectores energéticos). Nadie está en posición de llamar a la crisis oficialmente muerta, pero hay una flotabilidad que no ha estado presente por algún tiempo, y hay muchos proyectos en proceso.

2.Digital: 'Digitalización' y 'Big Data' son jergas publicitarias abusivas, pero no se confundan con que está en marcha una revolución de la información en este sector que fundamentalmente cambiará todo. El barco de mañana en el mar será un nodo en línea interconectado en la vasta infraestructura logística global. He viajado a Hamburgo para SMM desde 1992, y este año fue sorprendente que hubiera escasez de maquinaria realmente grande y pesada en los stands, maquinaria que fue el sello distintivo de la exposición. Esto fue más claro en una presentación dirigida por Marco Ryan, Director de Digital, Wärtsilä, que se centró en la transformación digital de esta empresa de ingeniería.

3. Verde y limpio: la industria marítima enfrenta un hito importante en 2020 cuando la OMI ordena reducir las emisiones de azufre al 0,5%, mientras que enfrenta una reducción del 50% en las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial para el año 2050. El mandato 2020 es particularmente preocupante para la industria, ya que les dio a los propietarios de buques solo unos pocos años para actuar, reflexionando sobre los pros y contras, inversiones de capital intensivo en tecnología como depuradores u optando por cambiar a un combustible más limpio y costoso. Paddy Rodgers, CEO de Euronav, mejor resumió el desafío que enfrentan los armadores durante una mesa redonda organizada por el American Bureau of Shipping en SMM: "Tengan cuidado con las personas que están convencidas (de que tienen la respuesta a las reglas de combustible 2020)", dijo Rodgers. . "Es dinámico, es difícil decidirlo, y cualquiera que tenga problemas con él probablemente sea medio sensato; y cualquiera que esté convencido probablemente sea marginalmente loco ".

4. Autónomo: en sintonía con la transformación digital pero más centrado es el movimiento de la marina hacia la autonomía. El aumento de las cantidades de intercambio de datos aumentará el nivel de automatización a bordo y reducirá aún más el tamaño de la tripulación, pero la posibilidad de embarcaciones marítimas totalmente autónomas probablemente no se materialice en mi vida. Con este fin, tuvimos una gran entrevista con un líder en este sentido, Peter Due, Director de Autonomía, Kongsberg. Como explica Due, la "autonomía" no solo consiste en eliminar a todos los marineros de los barcos, sino que está elevando el nivel de automatización e inteligencia artificial a bordo de los barcos en el mar en nombre de la eficiencia y la economía.