Lanzamiento interesante para remolcadores interesantes

The Island Raider tiene su primera experiencia con el agua salada, mientras que muchos de los que construyeron su mirada. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

A medida que la grúa oscilaba en su anillo de 60 pies de diámetro, el remolcador tuvo que ser levantado para limpiar cabrestantes y contenedores en la cubierta de la barcaza. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

Dos remolcadores y dos grúas en la barcaza al llegar a la ensenada de Burrard en Vancouver. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

Los dibujos detallados y el plan de trabajo se prepararon con anticipación. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

La reunión final para revisar todos los detalles antes de levantar el primer remolcador. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

Island Raider despeja los bloques de soporte. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

El operador de la grúa usa un toque ligero para levantar lentamente el Island Raider. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

El Island Raider está listo para ser bajado al final de la barcaza. (Foto: Haig-Brown / Cummins)

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La propiedad de la firma canadiense Island Tug and Barge ha cambiado con la compra de la empresa matriz estadounidense Tidewater Inc. La empresa ahora se conoce como Island Tug.

El segundo remolcador, con el casco y la superestructura completados y con el Cummins K38 instalado aún requiere más trabajo, también se lanzó a principios de mayo de 2018.

Los buques fueron construidos en un almacén en el río Fraser. Sin una instalación de lanzamiento y una vía férrea entre el patio y la empinada orilla del río, tomó algo de levantamiento pesado innovador. En el patio, los transportadores modulares autopropulsados ​​(SPMT) se movieron debajo del remolcador. Luego lo hicieron rodar sobre vigas de madera sobre las vías del ferrocarril y sobre la barcaza de 12,000 toneladas de peso muerto Dynamic Beast amarrada en el río.

El trabajo de lanzamiento se contrató a Mammoet y Dynamic Heavy Lift para rodar y levantar (Ro-Lo) los remolcadores. Ambos remolcadores se cargaron en la barcaza Dynamic de 330 por 120 pies que tiene una grúa de 900 toneladas Manitowoc M-1200 Ringer montada en un anillo de 60 pies de diámetro, así como una grúa de oruga Manitowoc 4100 de 230 toneladas. Esta delicada pero masiva operación Roll-On Lift-off se completó durante el fin de semana y la barcaza, con los dos remolcadores en la cubierta, fue remolcada por el río y hasta el Puerto de Vancouver, BC lista para el lanzamiento del lunes.

Levantar dos remolcadores de 384 toneladas, incluso con una grúa de 900 toneladas de capacidad, no es una tarea casual. El equipo de Dynamic Heavy Lift realizó un largo día de trabajo preparando y colocando las pesadas correas de cables de acuerdo con un diagrama meticulosamente dibujado y un conjunto de especificaciones. Estos incluyen una serie de tres pesadas barras separadoras, cada una en ángulo recto con la anterior, soportando cuatro eslingas dobles extendidas bajo el casco del remolcador de 384 toneladas métricas en posiciones determinadas con precisión. Esto dividió el peso de manera uniforme.

A media tarde todo estaba en su lugar. Se convocó un último control de seguridad y una conferencia de procedimientos, y alrededor de 20 hombres se reunieron en un círculo para revisar los roles y las responsabilidades. Se ejecutó una lista de verificación detallada y se identificó a un señalero designado, Darin (Dawg) Ellis. Hablaba con el operador de la grúa, Bob Miller, que había estado inquieto merodeando su enorme máquina roja comprobando y volviendo a verificar los detalles mientras colocaba las enormes barras de separación para la tripulación.

Después de un par de ajustes finales, la palabra fue dirigida al operador de la grúa para que tomara toda la holgura y comenzara el levantamiento. Por fin se veía luz entre los bloques de madera colocados sobre pilares de acero y el enorme remolcador estaba en el aire. Tal como se había planeado, el remolcador fue levantado lo suficientemente alto para limpiar todo el equipo en la cubierta de la barcaza y finalmente sobre un extremo de la barcaza.

Con los miembros de la tripulación estabilizando el remolcador al amarrar las pesadas líneas de amarre, el remolcador se estabilizó a unos 20 pies sobre las aguas de Burrard Inlet y, con la tripulación que la hizo observar, comenzó un majestuoso descenso. El equipo construido, a quien se le había dado el día libre para ver cómo se juntaba su obra maestra con el agua, tomaba selfies y fotos de teléfonos inteligentes del remolcador mientras tocaba el agua. Luego subieron a bordo antes de que todo el peso se desprendiera de las eslingas para asegurarse de que todo estuviera como debería estar debajo de las cubiertas.

Finalmente, después de que todo el claro fue dado, el bote fue bajado a sus marcas. Sería remolcado hasta el muelle del propietario donde finalmente se trataron los detalles de su finalización antes de las pruebas en el mar. Si hubo alivio del estrés por parte del equipo Mammoet y Dynamic Heavy Lift, no lo demostraron. Con tranquila profesionalidad, comenzaron a preparar el aparejo para el levantamiento del segundo remolcador.