Las velas del rotor instaladas en el petrolero de Maersk

Dos velas de rotor Norsepower de 30 x 5 metros instaladas a bordo del Maersk Pelican

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Un buque tanque de productos Maersk se ha convertido en el tercer buque que opera comercialmente y está equipado con la tecnología de propulsión de viento auxiliar Norsepower Rotor Sail.

Se instalaron dos Rotor Sails a bordo del buque tanque de productos 109,647-DWT Long Range 2 (LR2) Maersk Pelican en el Puerto de Rotterdam, se anunciaron socios del proyecto Norsepower Oy Ltd., Maersk Tankers, Energy Technologies Institute (ETI) y Shell Shipping & Maritime . Se espera que el barco comience su primer viaje con sus nuevas velas en breve.

Con 30 metros de alto por cinco metros, las velas Rotor a bordo del Maersk Pelican son las más grandes del mundo. Las velas mecánicas cilíndricas giran para crear un diferencial de presión, llamado efecto Magnus, que propulsa al buque hacia adelante. El Rotor Sails proporcionará propulsión de viento auxiliar, optimizando la eficiencia de combustible al reducir el consumo de combustible y las emisiones asociadas en un 7-10 por ciento esperado en rutas de envío globales típicas, dijo Norsepower.

Cuando las condiciones del viento son favorables, los motores principales pueden ser reducidos, ahorrando combustible y reduciendo las emisiones, mientras se mantiene la velocidad y el tiempo de viaje. Cada Norsepower Rotor Sail está fabricada con materiales compuestos de sándwich livianos, lo que garantiza que el Rotor Sail permanezca bien equilibrado y ofrece una solución de alta tecnología y bajo mantenimiento.

Tuomas Riski, CEO de Norsepower, agregó: "Tenemos grandes ambiciones para nuestra tecnología y su papel en la descarbonización de la industria naviera. La instalación de nuestro Rotor Sails más grande jamás en asociación con estas organizaciones líderes en la industria muestra que existe un deseo de aplicar nuevas tecnologías ".

"Este proyecto está abriendo camino en la industria del petrolero de productos. Si bien la industria ha pasado décadas de desarrollo tecnológico, el uso de la tecnología de propulsión eólica a bordo de un buque cisterna de productos podría llevarnos a un nuevo campo de juego ", dijo Tommy Thomassen, director técnico de Maersk Tankers. "Esta nueva tecnología tiene el potencial de ayudar a la industria a ser más competitiva en cuanto a costos, ya que mueve cargas de todo el mundo para los clientes y para reducir el impacto ambiental".

Andrew Scott, gerente de programas HDV de energía renovable marina y extraterritorial, ETI, explicó: "Comisionamos este proyecto para brindar una oportunidad única de demostrar el potencial no explotado de Rotor Sails. La propulsión auxiliar de viento es una de las pocas tecnologías de ahorro de combustible que se espera que ofrezca mejoras porcentuales de dos dígitos. Se prevé que la tecnología sea particularmente adecuada para buques cisterna y graneleros, y esta prueba ayudará a determinar el potencial adicional de Rotor Sails en la industria del petrolero de productos ".

Riski señaló: "Con esta instalación en Maersk Pelican, ahora hay tres buques en operación comercial diaria que utilizan Rotor Sails de Norsepower". Otros buques que operan actualmente con Rotor Sails instalados incluyen Estraden , un buque Bore que ofrece un servicio Ro-Ro y General Cargo entre el Reino Unido y Bélgica, y Viking Grace , un ferry de cruceros Viking Line que viaja entre Finlandia y Suecia.

"Cada uno de estos casos representa un tipo de buque y perfil operativo muy diferente, lo que demuestra la amplia oportunidad de aprovechar el viento a través de los rotores Flettner en toda la industria marítima", dijo Riski.

Las Rotor Sails de Maersk Pelican, que ya han sido sometidas a rigurosas pruebas de tierra, incluidas pruebas exhaustivas de diversos criterios mecánicos y de rendimiento, son las primeras velas de rotor en ser aprobadas por la Clase para su uso en un buque cisterna de productos.

Un amplio programa de medición y evaluación tendrá como objetivo probar la viabilidad financiera y técnica a largo plazo de la tecnología. Expertos independientes del equipo de rendimiento del buque de Lloyd's Register (LR) adquirirán y analizarán los datos de rendimiento durante la fase de prueba para garantizar una evaluación imparcial antes de que se publiquen los conocimientos técnicos y operativos, así como los estudios de rendimiento.

El Dr. Grahaeme Henderson, Vicepresidente de Shell Shipping & Maritime, dijo: "La industria naviera enfrenta un gran desafío en cuanto a cómo puede enviar de manera económica las crecientes cantidades de bienes y energía que exige el mundo, a la vez que reduce su impacto ambiental. Vemos ventajas significativas al adoptar, probar e impulsar tecnologías innovadoras que creemos que son una verdadera promesa para ayudar a la industria del transporte a enfrentar este desafío ".