Los armadores alemanes vuelven a lo básico

(Foto: Pospiech)

Alfred Hartmann (Foto: Hartmann AG)

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La situación de las compañías navieras con base en Alemania ha sido, al igual que el resto del mundo en 2017, mayormente ajustada. Actualmente, las compañías navieras alemanas están experimentando cambios en este contexto. Se están concentrando cada vez más en sus competencias básicas. Marítima Reportero & Engineering News 'hombre en Alemania, Peter Pospiech, hablaron recientemente a Alfred Hartmann, Presidente de la VDR (Asociación de armadores alemanes), por sus conocimientos exclusivos sobre el tamaño, la forma y la dirección de los armadores alemanes.

Sr. Hartmann, en 2017, la situación de las compañías navieras alemanas ha sido mayormente estricta. ¿Qué significa esto para la navegación marítima alemana?
Si hablamos de la situación del mercado en el transporte marítimo, la atención se centra principalmente en el tráfico de contenedores, sobre las tarifas de flete, la fusión y las alianzas. No hay duda de que el transporte de contenedores es una parte importante de la sucursal, pero este no es todo el negocio de envío. Si las tarifas de flete para el transporte de contenedores mejoran, puede verse totalmente diferente en el buque cisterna, el granelero o los buques mar adentro. Incluso en el envío de contenedores no solo existen líneas, sino también muchos armadores que alquilan sus barcos a otros, y que enfrentan momentáneamente un creciente poder de mercado de las líneas. La imagen total de todos los buques y propietarios con sede en Alemania es en su mayoría escasa, especialmente para las empresas más pequeñas. Durante los últimos cinco años, perdimos más de 1,200 embarcaciones. Estos buques no se han ido del mercado, pero siguen funcionando con costos de capital favorables y, en consecuencia, aumentan la presión competitiva. No solo se perderán empleos a bordo, sino que también se incrementarán las pérdidas de empleo en las compañías navieras.
Con esto, estimamos que la ubicación alemana perderá conocimiento de alto nivel y significado económico.

¿Cómo evalúa esta difícil situación relacionada con los crecientes requisitos con respecto a la protección ambiental y climática para los armadores?
En esta situación difícil, las empresas enfrentan una nueva carga debido a los crecientes requisitos para la protección del medio ambiente y el clima. Nos gustaría operar nuestros buques más limpios y con menos emisiones. Pero la protección del medio ambiente no es gratis. Un ejemplo real es el convenio sobre agua de lastre, que entró en vigor en septiembre de 2017. En el futuro, todos los buques mercantes deberán tratar su agua de lastre a bordo en sistemas especiales. Con este microorganismo ya no puede extenderse en áreas marítimas alienígenas.

Básicamente es una idea sensata, pero a costa de grandes inversiones y problemas de implementación. Por el momento, la convención del agua de lastre es la regulación ambiental más costosa que la industria naviera tuvo que soportar. En los próximos años, será cada vez más claro si todos los propietarios podrán soportar la inversión de hasta dos millones de euros por buque. De lo contrario, la convención podría ser un programa de desguace involuntario.

Además de la limpieza del agua, también se trata de aire limpio y menos gases de efecto invernadero. Los armadores alemanes aprecian que la comunidad de estados vea a la Organización Marítima Internacional (OMI) en un rol de liderazgo para impulsar el tema de protección ambiental. Nos mantenemos detrás del cronograma global de la OMI, después del cual todos los buques, a comienzos de 2019, recogen sus emisiones de CO2 y los informan a través de los estados del pabellón. Estos serán utilizados para derivar objetivos y medidas, en todo el mundo y vinculantes para todos los actores del mercado.

Los buques ya cuentan con la mejor hoja de balance climático en comparación con todos los vehículos de transporte. Sería una contribución importante a la protección del clima que el tráfico pesado pasara de la carretera a los barcos, donde sea que pueda, especialmente en el transporte marítimo de corta distancia europeo.

Durante los últimos años, el transporte ha invertido mucho en maquinaria más eficiente y en el diseño moderno de embarcaciones. Por buques más grandes y más eficientes, la huella de CO2 de los bienes transportados se hace cada vez más pequeña.

Para llegar a fin de siglo a un transporte marítimo neutro desde el punto de vista del clima, el transporte marítimo necesita una nueva innovación ofensiva para la investigación y el desarrollo, especialmente en lo que respecta a los combustibles alternativos y los sistemas de propulsión. Los gobiernos mundiales deben perseguir a la sucursal y proporcionar recursos financieros para hacer cumplir la revolución tecnológica necesaria.

Además del tema de CO2, nuestro envío también quiere contribuir con otros contaminantes del aire. Entendemos que en nuestros buques solo usamos combustibles que cumplen con las reglamentaciones legales. Fue durante la década de 1980, cuando el gobierno federal con un programa de apoyo impulsó el cambio del combustible pesado al combustible diesel. Desde 2009, el envío vuelve a estar alejado del combustible pesado convencional. En 2020, el valor límite se reducirá en alrededor del 90 por ciento, y luego en un 0,5 por ciento. En las zonas de control de emisiones de alto tráfico ya están en vigor los estrictos valores límite de azufre. Existen las primeras áreas especiales para el óxido de nitrógeno. Con estos ECA, el envío contribuye a reducir la carga de los gases de escape del buque.

Debido a su excelente equilibrio ambiental, los envíos se enfocan cada vez más en el GNL.

Pero las conversiones de barcos o las nuevas construcciones, que pueden usar GNL, son complejas y costosas. En comparación con los combustibles convencionales, los motores de barcos, los tanques de almacenamiento y las líneas de suministro se pueden calcular con costos adicionales de alrededor del 20 al 30 por ciento. Esa es la razón por la cual apreciamos el programa de apoyo. Ayuda a los armadores alemanes a soportar los considerables costos adicionales, y no olvidar: es una verdadera victoria para el medio ambiente

Una gran ayuda fue el programa de soporte de GNL. ¿Qué otras medidas son necesarias para fortalecer la ubicación de envío alemán a largo plazo?
El programa de soporte de GNL fue una de las medidas políticas más importantes para el lugar de envío alemán. Esto también incluye realineación para capacitación y empleo. La bandera alemana es más atractiva que nunca: solo mencionar las especificaciones flexibles para la tripulación, el reembolso a las cotizaciones a la seguridad social de los empleadores y la deducción del impuesto salarial completo. Además, el apoyo educativo de la fundación "Schifffahrtsstandort Deutschland" lo pagan los propietarios de los buques.

En el curso de lidiar con la significativa crisis del mercado, podríamos estabilizar las cifras de capacitación y detener el fuerte declive en el empleo marítimo. Estas medidas ciertamente no son todas para fortalecer la ubicación de envío alemán. Un desafío es el financiamiento del barco. Los bancos nacionales como socios se han separado. Los armadores alemanes están buscando nuevos socios en países extranjeros.

Los cambios estructurales en el mercado global requieren de la economía marítima un alto grado de adaptabilidad. ¿Qué, en su opinión, debe hacerse para cumplir con estas demandas?
Los buques alemanes siempre han estado en movimiento a nivel mundial. Pero ahora también las empresas están ganando terreno, no solo en el financiamiento. La misma tendencia que vemos en la gestión. Las grandes corporaciones ocupan sus posiciones principales mucho más a menudo con el gerente extranjero. Cuanto más internacional sea la gestión de las compañías navieras, menos dependerá la empresa de la ubicación alemana.

Además, las estructuras típicas de empresas alemanas están cambiando. La planificación, financiación, propiedad, fletamento, tripulación y operación del proyecto se realizan con menos frecuencia desde una sola fuente.

De hecho, el propietario se centra en sus competencias básicas. Las compañías navieras alemanas disfrutan de una buena reputación en todo el mundo con la gestión de embarcaciones, de modo que empresas extranjeras acreditadas entreguen sus buques para operar en la ubicación alemana. La calidad es correcta, pero la presión de los precios en Alemania es enorme.

Las nuevas áreas de negocios extendidas de nuestras empresas también hacen necesario pensar en nuevos desarrollos de las condiciones especiales. Eso incluye un alcance ampliado del impuesto sobre el tonelaje, por ejemplo para servicios en el futuro mercado de la energía eólica marina para la llamada gestión de terceros, la operación para terceros, sin tener propiedades del buque.

Finalmente, la ubicación necesita una estrategia integral para mantener a los propietarios como una parte central del clúster marítimo en Alemania. Si perdemos nuestras habilidades para operar buques, también perderemos el valor y la fuerza de innovación sucesivos.

Por otro lado, tenemos aquí, en Alemania, con las políticas correctas grandes posibilidades.

Porque al utilizar el potencial de digitalización y pertenencia además del precursor en el transporte ecológico, la ubicación está bien posicionada para la futura competencia internacional.

El Centro Marítimo Alemán y Digital Hub Logistic en Hamburgo, así como el Centro de Competencia Marítimo MARIKO en Leer son solo algunos ejemplos de muchos de nuestros fuertes clusters marítimos. Debemos fortalecer en cooperación nuestros conocimientos de nuestras compañías navieras, las universidades y las instalaciones de investigación, así como también las demás partes interesadas marítimas. El marco político debe ajustarse aún más. Con todo esto, las compañías navieras en Alemania tendrán éxito en el futuro y garantizarán empleos y valor.

La economía marítima acaba de superar una década de crisis. ¿Cuándo recoge la economía desde tu punto de vista?
Las compañías navieras hicieron una contribución importante desde el lado de la oferta. Cada vez más barcos más viejos están siendo desguazados. Recientemente se han ordenado relativamente pocos buques nuevos, especialmente unidades más pequeñas. Observamos que las tarifas de transporte durante los últimos meses han mejorado ligeramente. Si esto será suficiente, ya veremos. Pero la tendencia está ahí.

(Según se publicó en la edición de mayo de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News )