Rolls-Royce lanza un nuevo motor LNG Bergen

(Imagen: Rolls-Royce)

(Imagen: Rolls-Royce)

Previous Next

Rolls-Royce ha presentado el modelo Bergen B36: 45, el último de una serie de motores marinos alimentados con gas natural licuado (GNL), en la exposición marítima de SMM en Hamburgo.

La potencia de salida del motor B36: 45 alimentado con GNL es idéntica a la del B33: 45 a 600 kW por cilindro a 750 rpm. El consumo específico de energía es un ISO mecánico bajo de 7300kj / kWh que incluye dos bombas accionadas por motor; el consumo específico de aceite lubricante es inferior a 0,4 g / kWh.

El B36: 45 está disponible en configuraciones de seis, ocho y nueve cilindros en línea. Se está desarrollando una versión V-12, que será seguida por un motor V de 20 cilindros para aplicaciones de muy alta potencia.

La probada tecnología de combustión de ciclo Otto B36: 45 ha sido desarrollada durante la amplia experiencia de Bergen Engines con motores alimentados con GNL, de modo que el deslizamiento de metano, que contribuye a las emisiones de gases de efecto invernadero, se ha minimizado.

"Este nuevo motor se basa en el éxito del motor Bergen B35: serie 40 y ofrece una variedad de nuevos beneficios para nuestros clientes, que incluyen una respuesta rápida a los cambios de carga y velocidad, alta confiabilidad y combustión limpia", según Kjell Harloff, Rolls-Royce Commercial Marine, vicepresidente sénior de motores.

"Esto hace que el B36: 45 sea ideal para instalaciones mecánicas de propulsión naval, impulsando hélices controlables o de paso fijo", dijo Harloff. "El motor está igualmente en casa funcionando a velocidad constante conduciendo alternadores en sistemas de propulsión a gas o eléctricos auxiliares".

Los últimos motores de gas de Bergen pueden lograr hasta un 22 por ciento menos de emisiones de gases de efecto invernadero (Green House Gas, GEH) que la versión equivalente de combustible diesel, dijo el fabricante.

"Como la mayoría del GNL es combustible sin azufre, los óxidos de azufre (SOx) y las emisiones de material particulado prácticamente se eliminan, mientras que las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) se reducen en más del 90 por ciento en comparación con un motor diesel equivalente. Esto significa que el Bergen B36: 45 puede cumplir con los niveles de emisiones IMO Tier III y EPA Tier 3 sin la necesidad de sistemas adicionales de reducción catalítica selectiva (SCR) ", explicó Harloff.

En el caso del nuevo B36: 45, los principales componentes estructurales son los mismos que los utilizados en los motores de combustible líquido de la serie B33: 45. El cárter, común a todos los tipos de motores, incorpora todas las galerías de aire y aceite, lo que minimiza las tuberías externas y garantiza la rigidez y la seguridad operacional. Las culatas individuales y las bielas de tres piezas permiten que la cabeza, el liner, el piston y la biela superiores sean retirados para su revisión y reemplazados, como un conjunto, sin perturbar el extremo inferior del motor.

Leif-Arne Skarbø, Director de Tecnología de Rolls-Royce Power Systems, Bergen Engines, agregó: "Otros beneficios para los usuarios finales y constructores navales que surgen de este enfoque modular son que el producto es configurable y la producción simplificada, lo que resulta en una muy competitiva costo por kW y una instalación y mantenimiento sencillos ".

Para la versión de gas, se emplean diferentes revestimientos, pistones y cabezales, lo que da un aumento de 30 mm en el diámetro interno del cilindro en comparación con el B33: 45 de combustible líquido existente y probado. La carrera sigue sin cambios, a 45 cm. Otros cambios involucran el sistema de combustible y los inyectores, que son el diseño propio de Bergen Engines y hacen una operación confiable con combustibles gaseosos. El robusto sistema de sincronización variable de válvulas permite una respuesta óptima a los cambios de carga, independientemente del grado de combustible.