Bayesiano tardó menos de 15 segundos en recuperarse irremediablemente

Karsten Börner - Patrón de Sir Robert Baden Powell.

La División de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido (MAIB) ha publicado su informe provisional sobre el naufragio del Bayesian, diciendo que el yate podría haber sido vulnerable a fuertes vientos y que dichos vientos podrían haber sido evidentes en el momento del accidente.

El 19 de agosto de 2024, el gran velero Bayesian, registrado en el Reino Unido, naufragó debido a fuertes vientos a media milla náutica al sureste del puerto de Porticello (Italia). Había 12 invitados y 10 tripulantes a bordo en el momento del naufragio. Seis de los invitados y un tripulante fallecieron.

El informe relata los acontecimientos ocurridos a bordo, entre ellos:

Mientras el capitán se preparaba para maniobrar el Bayesian contra el viento desde su posición en el puente de mando, el viento aumentó repentinamente a más de 70 nudos. El toldo sobre el puente de mando se desgarró de babor a estribor. A las 04:06, el Bayesian escoró violentamente 90° a estribor, en menos de 15 segundos. Personas, muebles y objetos sueltos cayeron sobre la cubierta. Los generadores se apagaron inmediatamente y se encendió la iluminación de emergencia alimentada por batería.

El capitán, G4, el armador, el contramaestre y S2 resultaron heridos, ya sea por caídas o por objetos que les cayeron encima. DH2 fue arrojado al mar desde su posición por el timón en el puente de mando. En su camarote, G1 y G2 usaron los cajones de los muebles como escalera improvisada para salir, escabulléndose por las paredes internas del pasillo central y subiendo al salón. S1 y DH1 treparon por las paredes de la escalera de proa, saliendo del comedor de la tripulación hacia la timonera. No hubo indicios de inundación en el Bayesian hasta que el agua entró por las bordas de estribor y, en cuestión de segundos, entró en los espacios internos por las escaleras.

El C/E logró salir por la puerta de babor de la timonera. Una vez libre, ayudaron a DH1 a salir antes de dirigirse a popa para activar una radiobaliza de localización de emergencia (EPIRB), una de las dos a bordo, desde su posición en el cuarto de popa de babor de la cubierta principal. DH1 permaneció junto a la puerta de babor de la timonera y, agachándose por la puerta abierta, izó a S1 y luego a S2 a la cubierta superior. Al mirar por la puerta, DH1 no vio a nadie más, así que los tres se dirigieron a popa y se adentraron en el mar.

Por separado, el comandante encontró al propietario y lo empujó a través de la cascada hasta el capitán, que se encontraba en el puente de mando. El comandante y el capitán lograron evacuar a G3 y G5 por la misma ruta.

El contramaestre y el DH2 descendieron a la timonera y subieron a G1 y G2 al puente de mando, donde se les unió G4, asistido por el comandante y el patrón. Con el sistema bayesiano girando a estribor y hundiéndose, el contramaestre, el contramaestre y el DH2 se encontraron en una bolsa de aire junto a la puerta cerrada de babor de la timonera de proa. Con la ayuda del herido G4 desde el exterior, lograron abrir la puerta y escapar. El comandante, que había sido arrastrado a la parte trasera del salón y a otra bolsa de aire, se zambulló para abrir las puertas correderas de popa y logró alejarse nadando del buque. El patrón organizó el abandono desde el puente de mando e instruyó a los invitados y la tripulación presentes que se alejaran nadando del mástil y la botavara mientras el buque se hundía.

Andrew Moll, Inspector Jefe de Accidentes Marítimos, declaró: «El informe provisional presenta un estudio teórico de los hechos tal como los conocemos. El estudio ha analizado la estabilidad del yate, las probables condiciones meteorológicas locales en ese momento y el efecto de dichas condiciones en el yate. Los hallazgos indican que el viento extremo experimentado por el método bayesiano fue suficiente para volcar el yate. Además, una vez que el yate escoró más de 70°, la situación era irrecuperable».