Dentro de las mejores líneas de ferry del mundo

Inspiración Costera. Foto cortesía de BC Ferries

Staten Island Ferries, Nueva York. Crédito de la foto: Greg Trauthwein

Embarcación RoPax Stena Germanica. Ruta: Gotemburgo - Kiel. Foto cortesía de la línea stena. Fotógrafo: Ann-Charlotte Ytterberg / piloto de aviones no tripulados: Robert Nyström

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El negocio de los transbordadores, a diferencia de otras partes industriales del negocio del transporte marítimo, afecta a amplios sectores de la población mundial en todos los continentes. La membresía de Interferry, el grupo comercial líder para la industria, con estatus de organización no gubernamental (ONG) en la Organización Marítima Internacional (OMI) incluye a más de 200 miembros de todas las partes del espectro del ferry. Estos incluyen ferries de pasajeros (incluidos los ferrys rápidos), Ro / Pax y cruceros de crucero que operan a nivel mundial. Al seleccionar "lo mejor", miramos más allá de las tablas de clasificación de "los más" (pasajeros) y "los más grandes" (tamaño de la flota). En su lugar, identificamos importantes creadores de tendencias.

El transporte de pasajeros en ferries es una vieja noticia en Europa y Asia, mientras que en Norteamérica, los ferries están en modo de crecimiento. La Oficina de Estadísticas de Transporte del Departamento de Transporte de los EE. UU. Describió el auge en San Francisco, señalando en un informe de 2017: "Este resurgimiento ... ha impulsado la construcción de nuevos ferrys, terminales y segmentos de rutas para crear opciones de transporte adicionales en un área donde las carreteras y otras opciones de transporte público están sobrepobladas, o donde anteriormente no había otro transporte público accesible ".
La conexión con los pasajeros pone a los transbordadores en la conciencia pública. No es sorprendente que los operadores líderes estén a la vanguardia de una tendencia líder: la sostenibilidad, donde el abastecimiento de combustible de GNL está ganando terreno. Los combustibles alternativos, el metanol y la energía de la batería también están pasando de las listas de deseos de los arquitectos navales, pasando de los tableros de dibujo a las entregas reales. El negocio del ferry no se trata de viajes relajantes; Las compañías de ferry no son inmunes a la geopolítica. A medida que vamos a la prensa, las inquietudes sobre las implicaciones logísticas del Brexit están surgiendo alrededor de los muelles en el Reino Unido y el norte de Europa.

La onda LNG, que reduce las emisiones de azufre, nitrógeno y partículas, junto con la disminución de los costos en medio del suministro abundante de gas, está ocurriendo en todas las geografías. El gas tiene sentido para los transbordadores, que operan en rutas predecibles, lo que permite la seguridad del suministro de combustible, generalmente en las regiones costeras, a menudo con estándares de emisiones estrictos. El primer ferry alimentado con GNL fue el Viking Grace de Viking Lines (2.800 pasajeros, 500 automóviles, 75 remolques), entregado en 2013 desde el antiguo STX Turku, y actualmente en Estocolmo / Turku atraviesa el Mar Báltico.

Delft Seaways se encuentra en el cruce de Dover - Calais. Foto: DFDS

En América del Norte, BC Ferries, con rutas que llegan a la costa canadiense desde Victoria (en la parte inferior de la isla de Vancouver, frente al estado de Washington) hasta el norte del Príncipe Rupert, está convirtiendo dos de sus buques más grandes en GNL. Su Spirit of British Columbia (2.100 pasajeros / tripulación y 358 vehículos de capacidad) volvió al servicio en junio de 2018 después de ser convertido en el Remontowa Ship Repair Yard SA, en Gdansk, para funcionar con GNL. El barco está sirviendo la carrera de Vancouver (Tsawwassen) a Victoria (Swartz Bay). Se espera que su embarcación hermana, Spirit of Vancouver Island, complete su conversión a mediados de 2019. Tres embarcaciones más pequeñas, de doble combustible con GNL o diesel de bajo contenido de azufre, Salish Orca, Salish Eagle y Salish Raven (cada 600 pasajeros / tripulación y 138 pasajeros). La capacidad de los automóviles que sirven a otras partes del sistema se entregó a BC Ferries desde el astillero polaco, todo en 2017.

Los operadores de transbordadores en la región de la Bahía de San Francisco están a la vanguardia de los movimientos hacia fuentes de combustibles no fósiles, especialmente diésel renovable (combustible hecho de grasas y grasas animales, por ejemplo). Un número de operadores en el Área de la Bahía se encuentran en las primeras etapas de esta transición, en 2019, entre ellos los operadores privados Hornblower, Golden Gate Ferry, Blue and Gold y el operador municipal San Francisco Bay Ferry, operado por Water Emergency Transportation Autoridad (WETA). En septiembre de 2018, Red and White Fleet, otro operador privado, lanzó Enhydra, un 600 pasajeros (construido por Bellingham, Washington, patio All American Marine) con baterías de litio, con redundancia provista por un motor diesel Cummins (EPA Nivel 4) . Red and White también está construyendo un recipiente experimental propulsado por células de combustible de hidrógeno.

Washington State Ferries (WSF), opera un extenso sistema de 24.5 millones de personas al año. Sus centros terrestres se extienden a islas que se extienden desde Point Defiance (cerca de Tacoma) hacia el norte hasta Puget Sound y más allá hasta la Península Olímpica y Swartz Bay (Isla de Vancouver). El sistema previamente había estado explorando conversiones de GNL, y ahora está mirando la energía de la batería. En enero de 2019, WSF lanzó un Plan Estratégico con vistas a 2040. El operador, parte del Departamento de Estado de Crédito de foto: NYC Ferry Transportation, dice: "Más de la mitad de la flota de 23 buques de Washington State Ferries está programada para ser retirada en 2040. El sistema de ferry necesita 16 nuevos buques en los próximos 20 años, incluidos 13 ferries para reemplazar los buques que vencen para el retiro y tres buques adicionales para completar cuando otros ferries están fuera por mantenimiento y para responder al crecimiento ". WSF dice que su plan" ... exige la electrificación de la flota de ferry para reducir el uso de combustible, las emisiones, el ruido y los costos de mantenimiento ". Clase La sociedad DNV GL, trabajando junto a los funcionarios estatales en su iniciativa "Maritime Blue", cita la electrificación (tomando en cuenta los conceptos que se están desarrollando para los barcos noruegos operados por Color Line y otros) como un proyecto de demostración clave.

En la ciudad de Nueva York, una nueva red de transbordadores iniciada a mediados de 2017 (operada por Hornblower Cruises con base en la costa oeste), que llega a áreas inaccesibles por el metro y las rutas de autobuses, ha superado con creces las expectativas iniciales. Las estadísticas del floreciente ferry de Nueva York muestran un recuento de pasajeros de una tasa anual de 6 millones a mediados de 2018; El número de usuarios en 2023, a medida que los nuevos servicios se pongan en línea, se proyecta en 9 millones.
Los operadores europeos se encuentran entre los más grandes (calificándolos para un "Top 10" tradicional), pero también entre los más avanzados, ganándolos una mención aquí.

El operador español de ferries Baleària (que conecta la España continental con las Islas Baleares y el norte de África) ha desarrollado una estrategia que combina los pedidos de nuevas construcciones para embarcaciones a gas con conversiones de transbordadores existentes a combustible doble. En 2017, Baleària ordenó dos transbordadores alimentados con GNL desde el astillero italiano Cantiere Navale Visentini, después de un transbordador a gas a pedido del 2016 del astillero español LaNaval. A fines de 2018, anunció un plan para convertir cinco transbordadores existentes, Nápoles, Abel Matutes, Sicilia, Bahama Mama y Martín i Soler, en propulsión de combustible dual durante un período de tres años. Los otros dos buques con combustible de GNL, Hypatia de Alejandría, y Marie Curie (cada uno con 800 pasajeros, 150 automóviles y 2,100 medidores de carril para carga) también se están preparando para entregas tempranas y mediados de 2019 desde el astillero italiano.

Baleària también anunció planes para construir un ferry rápido de catamarán para 1.200 pasajeros de GNL para el servicio en el Mediterráneo en el astillero Armon en Asturias (en el norte de España), con entrega para mediados de 2020.

Stena Line, un incondicional de la industria, es un importante catalizador a medida que la industria de los transbordadores cambia a los combustibles más limpios. Stena Line ha pedido media docena de embarcaciones del astillero Avic International en China para su entrega hasta el 2021, cinco de las cuales están listas para el GNL, mientras que una sexta embarcación en esta serie de buques RoPax "E-Flexer" (1.000 pasajeros, 3.100 vías) metros ”, o aproximadamente 1,300 automóviles), ordenados a mediados de 2018, funcionarán con GNL (combustible doble).
El nuevo barco se entregará en una carta de 10 años a Brittany Ferries, que corre entre Portsmouth, en el Canal de la Mancha, y Bilbao - Santander, en España. Stena Line operará tres de los E-Flexers en sus carreras a través del Mar de Irlanda; otro será contratado a largo plazo para el equipo danés DFDS (en la ruta a través del Canal Dover / Calais).

Viking Gabriella corre entre Helsinki, Finlandia y Estocolmo, Suecia. Foto: Viking Lines La quinta también se incluirá en una carta de Brittany Ferries (también en la carrera entre el Reino Unido y España). En 2017, Brittany Ferries ordenó a un barco con combustible de GNL, Honfleur, 1,680 pasajeros y 2,600 metros de carril (aproximadamente 1,000 automóviles) del astillero de Flensburger, para entrega en el segundo trimestre de 2019. El barco, con un precio de alrededor de $ 230 millones, se ejecutará. entre Portsmouth y Caen, en la costa de Normandía. En 2015, Stena Line convirtió su Stena Germanica en metanol en el patio de Remontowa. El buque da servicio a la carrera de Gotemburgo / Kiel. Con un enfoque corporativo en la sostenibilidad, también se está moviendo hacia la electrificación: con su Stena Saga ahora conectada a la red eléctrica durante las llamadas a los puertos en Oslo, 14 de sus 38 buques ahora pueden conectarse a la electricidad durante las visitas a los puertos. para que la sostenibilidad se convierta en una práctica estándar, una mayor electrificación, digitalización y luego automatización probablemente se conviertan en los "10 principales". Como preludio, Finferries, que presta servicios a puertos en toda Finlandia, anunció una demostración exitosa de operación autónoma (junto con Rolls Royce) en el Transbordador de automóviles de doble terminación Falco en un viaje corto entre dos puertos en el archipiélago al sur de Turku. Wartsila ha llevado a cabo un proyecto similar en los fiordos al sur de Bergen, Noruega, que demuestra una capacidad autónoma, en el híbrido Folgefonn, propiedad de Norled. Rolls Royce está trabajando con Fjord1 en un proyecto similar.