Entrevista: John Canada, Presidente, Ocean5 Naval Architects

John Canada, Presidente, Ocean5 Naval Architects

Imagen cortesía de Ocean 5 Naval Architects.

Imagen cortesía de Ocean 5 Naval Architects.

El trabajo en yates y embarcaciones de recreo se equilibra con trabajos de artesanía militar. Imagen cortesía de Ocean 5 Naval Architects.

Imagen cortesía de Ocean 5 Naval Architects.

El sistema de estabilización de giroscopio Seakeeper mantiene los barcos estables en mares agitados. Imagen cortesía de Ocean 5 Naval Architects.

El Stuart Boatworks 27 fue un cambio de juego para Ocean5, que se exhibió por primera vez en el Salón Náutico Internacional de Miami este año. Imagen cortesía de Ocean 5 Naval Architects.

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John Canada fundó Ocean 5 Naval Architects en 2007, posiblemente el peor momento de la historia para comenzar una empresa marítima ya que la industria estaba entrando en la peor recesión en una generación. Pero más de 10 años después, y con la industria todavía en modo de recuperación, Canadá y su empresa siguen en pie. Ocean5 se ha convertido en sinónimo de sportfish, lujo, rendimiento y arquitectura naval compuesta de alta velocidad, y la presencia internacional de la compañía se basa en embarcaciones de patrulla, mega yates y barcos de rendimiento, incluyendo un yate personalizado de 30 m diseñado en Holanda y construido en Turquía.


Comenzaste esta empresa en 2007, el comienzo de un momento tumultuoso en la historia marítima. ¿Qué viste en el mercado en ese momento?
Número uno, había una necesidad, porque no todas las empresas pueden emplear un arquitecto naval calificado y calificado. Cuando construyes yates personalizados, es importante que después de gastar el tiempo y el dinero en el diseño y la construcción de tu obra maestra, cuando lo salpiques en el agua, flote y funcione según lo previsto. Se necesita cierta pericia para llevarlo a cabo, y aunque los constructores lo necesitan, a veces no pueden darse el lujo de contratar a alguien a tiempo completo. Esta fue una oportunidad para apoyar a varios constructores y varios astilleros, haciendo lo que mejor hago.

Como comentamos, 2007 fue un momento "interesante" para comenzar este negocio.
Sí, era el momento equivocado para comenzar el negocio. Tuvimos una buena muestra de clientes recreativos en el lado de recreación y yates, y se cayó de un acantilado. Alrededor del 25% de los constructores, al menos, cerraron. Primero los proyectos cayeron, y luego las empresas dejaron. Así que nos diversificamos, nos asociamos con Tampa Manufacturing y los ayudamos con sus patrulleras.

Para mí es impresionante que hayas fundado la compañía y sigas aquí. ¿Cuál es la clave de la supervivencia?
Es diversificación y también elegir a sus clientes sabiamente. Si no eres el "mejor" para un cliente, derivarlos a otra persona. Cada uno de nosotros tiene nuestro rol en la forma en que apoyamos a la industria, y al igual que los médicos, acude al médico adecuado para lo que sea que le enferme.

Para quienes no estén familiarizados con Ocean 5, dennos una breve descripción de su tamaño y alcance.
En este momento somos siete personas en una pequeña oficina con vista al río St. Lucie. En pocas palabras, amamos los barcos, vivimos y respiramos barcos, barcos de todo tipo y de todos los tamaños. Hoy estamos bastante atados en el mercado recreativo, algo así como donde comenzamos con la compañía en 2007. Estamos involucrados con wake boats y con apéndices para conducir grandes estelas para que la gente pueda surfear detrás del barco. Tenemos un nuevo 64 pies diseño personalizado de peces deportivos que se construirá aquí localmente, un artefacto híbrido moldeado en frío / compuesto, de alta velocidad.
También estamos involucrados en algunos proyectos más pequeños e interesantes, como uno en el que trabajamos en flotadores de aviones con características de sustentación innovadoras para que el avión pueda despegar más rápido.

Con la amplia cartera de negocios, ¿cuál considera que es su competencia central?
La mayoría de la gente nos contrata para el diseño del casco, el diseño de estructuras y el diseño estructural. Quieren un casco que funcione, por lo que depende de nosotros hacer los cálculos, para obtener los pesos y los LCG correctos, y para obtener la hidrostática correcta.

Cuando observa los mercados a los que sirve, ¿dónde ve la oportunidad hoy?
Ciertamente, el (mayor uso de motores fuera de borda) continúa creciendo. Parece que nos involucramos en muchos proyectos en los que la "propulsión alternativa" está involucrada, ya sea (tres motores fuera de borda que impulsan el nuevo SeaRay) o IPS cuando salió. Somos especialistas en integración para hardware nuevo, desde motores y unidades hasta aletas estabilizadoras y estabilizadoras giroscópicas. Implementamos estos sistemas en estos pequeños barcos donde la gente decía: 'no se puede hacer eso, es demasiado pesado o el consumo de energía es demasiado grande'. Pero lo hacemos

Entonces, ¿puede señalar un proyecto que cree que mejor habla de las capacidades de su organización?
En la tubería hay un pez deportivo de 64 pies que estamos desarrollando. Estos son yates personalizados, y van más allá y más allá (barcos existentes). Hay muchos sistemas especializados e integrados que las personas realmente no reconocen, pero es su pasión tener este barco de pesca que tiene las características más avanzadas que puede obtener.

Entendemos que tiene un nuevo barco demostrador de tecnología que se estrenó en el Salón Náutico Internacional de Miami este año.
El Ocean5 Stuart Boatworks de 27 pies Technology Demonstrator es el primero de su tipo en el uso innovador del espacio del casco, la integración de la tecnología y la energía verde. Debutó en el show de Miami e hizo algunas cosas. El número uno fue el posicionamiento dinámico y el mantenimiento de la estación, por lo que puede tener este anclaje virtual con el sistema Sea Star Optimus 360, y eso le da el joystick también. Además, ese emparejado con Garmin también te da piloto automático sin un timón automático. Pero en realidad, fue la idea del anclaje virtual con el estabilizador giroscópico. Esos dos acoplados juntos le permitirán correr en alta mar, mantener su posición sobre un arrecife, tener el estabilizador activado para poder pescar en el océano en un bote pequeño.

Eso suena increíble. Me han rebotado muchas veces en el océano.
Además, todo está alimentado por DC. Así que eso fue realmente lo primero: conectar ambos sin generador en un barco de ese tamaño. Pero eso significaba que teníamos que tener un banco de baterías dedicado para los Seakeepers, también el peso del Seakeeper, que está debajo de la cabina. Para compensar el peso del Seakeeper, el bote está infundido, por lo que tiene un casco, largueros y una plataforma más livianos. Además del peso del Seakeeper, tuvimos que diseñar una base para llevar las cargas. Así que había nuevos largueros que se colocaron en el bote, placas de aluminio, refuerzo adicional de fibra de vidrio. Tuvimos el banco de baterías con dos baterías AGM gemelas de 120 libras cada una. Entonces, al final del día, estás buscando agregar alrededor de 800 libras a un bote de 27 pies.

Entonces, a medida que el negocio del diseño de embarcaciones y barcos continúa evolucionando rápidamente, ¿qué tecnología considera que es la más transformacional y le ayuda a hacer su trabajo de manera más eficiente?
Todavía estoy esperando por eso. Todavía estoy esperando tener CFD en mi computadora de escritorio y mi computadora portátil. Ya sabes, la posibilidad de hacerlo asequible, para hacer de esto tu prueba de tanque virtual. Se ha ido (de los tanques de arrastre) a CFD, pero sigue siendo ridículamente caro. Entonces, no todos los arquitectos navales pueden tener esto sentado en su escritorio. Pero lo miras, y esa es nuestra herramienta más poderosa. Así que tenemos FEA, tenemos herramientas de modelado y superficies realmente avanzadas y herramientas hidrostáticas. Y lo que realmente estoy buscando es que CFD se ejecute en mi computadora portátil.