OMI para prohibir que barcos sin depuradores lleven combustible con alto contenido de azufre
Por Libby George • 22 febrero 2018
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La Organización Marítima Internacional tiene la intención de prohibir naves que no tengan equipo para desvincular el azufre del combustible que tiene un contenido de azufre por encima de los nuevos límites en 2020, dijo el jueves un funcionario de la OMI.
La prohibición, que todavía tiene que pasar por dos pasos formales de aprobación, se presentó en las reuniones de cumplimiento de la OMI a principios de este mes. Haría que la aplicación de los nuevos límites al azufre en los combustibles de envío fuera significativamente más fácil, reduciendo el esperado incumplimiento de las normas.
"No hubo esa disidencia, y eso implica que habrá apoyo general", dijo Edmund Hughes, jefe de contaminación del aire y eficiencia energética de la OMI, a un panel en la International Petroleum Week en Londres.
"No hay ninguna razón para tener combustible en el barco que no cumpla con los requisitos" si no tiene el equipo para eliminar el azufre, dijo Hughes. Añadió que la regla era importante para garantizar un "campo de juego de nivel mundial".
Los comités de la OMI votarán para aprobar formalmente la norma, que entraría en vigencia el 1 de marzo de 2020, en las reuniones de abril y octubre, dijo Hughes.
Las próximas normas de la OMI reducirán la cantidad de emisiones de azufre que las naves de todo el mundo pueden quemar de 3.5 a 0.5 por ciento para 2020.
El cambio es el más significativo para los sectores globales de envío y refinación en décadas, y la mayoría están divididos en cuestiones que van desde qué combustibles utilizarán los buques, hasta cuántos barcos intentarán romper las reglas.
Los barcos que instalan "depuradores" para eliminar el azufre del combustible mientras se queman pueden continuar usando combustible con alto contenido de azufre, pero la nueva regulación IMO haría ilegal que los barcos sin ellos incluso tengan los combustibles de azufre más altos en los tanques que proporcionan combustible a los motores.
Esto haría mucho más fácil para cualquier país hacer cumplir las nuevas reglas, ya que no tendría que probar que el buque había quemado el combustible en su motor.
Cuantos barcos rompen las reglas tiene implicaciones significativas para la demanda, y las estimaciones de la industria sobre qué parte de la flota mundial tratará de romper las reglas ha oscilado entre menos del 10 por ciento y hasta el 40 por ciento.
(Reporte de Libby George, edición de David Evans)
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