OMI pide apoyo de los Gobiernos para 50% de corte de Co2 para 2050

Aiswarya Lakshmi • 27 abril 2018

El presidente de ICS comentaba la ambiciosa estrategia de la OMI para reducir las emisiones totales de gases de efecto invernadero del transporte marítimo al menos en un 50% para 2050, en comparación con 2008, con un objetivo de eficiencia acordado, como promedio para el sector, para una mejora del 40%. 2030 en comparación con 2008, y una mejora del 70% para el año 2050, de modo que todo el sector estará en condiciones de descarbonizar por completo, en consonancia con la consecución del objetivo de cambio climático de 1,5 grados identificado por la ONU.

"Es importante que los gobiernos reconozcan la enormidad de lo acordado por la OMI. Si bien el objetivo final es cero emisiones, un recorte total del 50% para 2050 es muy ambicioso, especialmente cuando se toman en cuenta las proyecciones actuales para el crecimiento del comercio ", dijo el Sr. Poulsson.

"Para poner esto en contexto, los reguladores del sector de la aviación hasta ahora solo han acordado mantener sus emisiones totales de CO2 a los niveles de 2020, sin un plan claro de reducción absoluta. Además, en comparación con el recorte del 50% acordado por la OMI, los compromisos asumidos por los gobiernos bajo el Acuerdo de París con respecto al resto de la economía global no verán que las emisiones totales de CO2 comiencen a reducirse hasta la década de 2030, mientras que las emisiones actuales totales ya es un 8% más bajo que hace diez años a pesar de un aumento del 30% en la demanda comercial ".

El Sr. Poulsson comentó: "La industria naviera merece un gran reconocimiento por convencer a los Estados Miembros de la OMI de que respondan al Acuerdo de París de una manera tan ambiciosa. Esto incluye las propuestas detalladas que hizo la industria acerca de cómo se vería la estrategia de la OMI a pocas semanas de la adopción del Acuerdo de París ".

"La industria naviera, muy injustamente, a menudo es criticada por dejarse llevar. Pero este nuevo acuerdo de la OMI deja absolutamente en claro que el transporte está muy por delante del resto de la economía mundial en la escala de su ambición ".

ICS confía en que la nueva tecnología finalmente ofrecerá; ya sea mediante el uso de pilas de combustible o baterías alimentadas con energía renovable, nuevos combustibles como el hidrógeno o alguna otra solución aún no anticipada.

"Para ser claros, aunque el GNL y los biocombustibles probablemente formarán parte de la solución provisional, los objetivos muy altos que la OMI ha establecido para 2050 solo pueden lograrse con el desarrollo de sistemas de propulsión con cero CO2", dijo el Sr. Poulsson.

La nueva estrategia de la OMI incluye una lista de posibles medidas candidatas para lograr una mayor reducción de CO2, mientras que el envío sigue dependiendo de los combustibles fósiles, incluidas medidas adicionales que podrían estar listas para su implementación antes del 2023.

ICS ya está desarrollando aportes detallados a la OMI sobre todas estas propuestas. Pero lo más controvertido es la consideración adicional de aplicar algún tipo de medida basada en el mercado (MBM).

La posición de ICS es que sigue siendo profundamente escéptico de MBM como un medio de incentivar aún más la reducción de CO2. El combustible ya es, con mucho, el mayor costo para los propietarios de buques, y se espera que aumente dramáticamente como resultado del nuevo límite global obligatorio de azufre de la OMI en 2020.

"A medida que la OMI debata cuál es la mejor manera de implementar su estrategia, preferiríamos que se concentre en otras medidas técnicas de reducción de CO2, promoviendo el desarrollo de combustibles con cero emisiones de CO2", dijo el Sr. Poulsson.

"Sin embargo, si la OMI decidiera que existe una necesidad política de desarrollar una MBM, la clara preferencia de la industria mundial sería por un impuesto sobre el combustible de búnker pagadero a algún tipo de fondo climático de la OMI. Si se desarrollara tal impuesto, los fondos deberían ser desplegados para apoyar la investigación de nuevas tecnologías bajas en carbono o para apoyar el despliegue de la costosa nueva infraestructura de abastecimiento de combustible que se requerirá para suministrar combustibles con cero CO2 ".