El primero de dos nuevos remolcadores entregados a Multraship

• 2 febrero 2018

El especialista en remolque y salvamento Multraship ha recibido el primero de dos nuevos Carrousel Rave Tugs (CRT). El buque, que fue encargado como Multratug 32 y entregado por el astillero holandés Damen Maaskant en Stellendam, operará bajo contrato de arrendamiento a Multraship.

El contrato para los buques fue acordado entre Novatug, un brazo del grupo al que también pertenece Multraship, y la filial de propulsión especializada Damen Van der Velden Barkemeyer GmbH en noviembre de 2015. El astillero alemán Theodor Buschmann GmbH en Hamburgo ensambló los cascos, que luego fueron trasladados a Stellendam por equipar.

Multratug 32 tiene 32 metros de largo, tiene una fuerza de bolardo estática máxima de 77 toneladas, y está propulsada por dos unidades impulsoras Voith y dos motores principales ABC que entregan 2.650 kW a 1000 rpm. La velocidad máxima es más de 14 nudos.

Damen dijo que actualmente está construyendo un segundo CRT idéntico para Novatug. Se espera la entrega en mayo de 2018 y el buque ya ha sido reservado para Multraship. Novatug también planea comercializar versiones más pequeñas de CRT.

Según Damen, los nuevos buques harán que sea más fácil, más seguro y más respetuoso con el medio ambiente trabajar con buques de alta mar a velocidades mucho más altas que las de los remolcadores convencionales, y sin el riesgo de zozobrar bajo una carga de remolque.

Julian Oggel, director gerente de Novatug, dijo: "Todo el concepto de CRT fue impulsado por consideraciones de seguridad. En principio, es imposible volcar al remolcar con el carrusel, lo que facilita la ejecución segura de maniobras que serían de alto riesgo con los remolcadores tradicionales ".

Oggel continuó: "El sistema Carrusel consiste en una estructura base rodeada por un anillo de acero que puede girar libremente 360 ​​° en el plano horizontal. Lleva un cabrestante de remolque que puede inclinarse verticalmente 45 grados para que el cabrestante siempre pueda alinearse con la línea de remolque, proporcionando un control óptimo. Como resultado, podemos trabajar con grandes buques de alta mar a velocidades mucho mayores de las que pueden lograrse mediante remolcadores convencionales, y eso significa que los propios buques son más fáciles de maniobrar. Este es un importante paso adelante para la eficiencia y la seguridad ".

Pepijn Nuijten, director general de Multraship Towage & Salvage, dijo: "Gracias al ingenioso diseño del remolcador, que maximiza de forma efectiva el uso de la energía cinética disponible en el buque remolcado en lugar de la potencia del motor del remolcador solamente, la misma fuerza de remolque se puede lograr a niveles mucho más bajos de consumo de combustible que con un remolcador convencional ".

"Los ahorros ascienden a al menos un 25 por ciento en una operación promedio que involucra a un buque de navegación marítima. Hemos estado usando Eco2 Fuel + diesel sostenible desde De Pooter Oil desde que comenzaron los ensayos, lo que ha reducido las emisiones de hollín y partículas en un 16.5 por ciento y una reducción en las emisiones de carbono del 44.7 por ciento en comparación con el diesel regular ", dijo Nuijten.