SubM: La Guardia Costera sigue siendo una opción

Crédito: Ashton Marine

Mike Vitt, Vicepresidente y Consejero General de Bisso

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No todas las compañías de embarcaciones de remolque están eligiendo Organizaciones de Terceros (TPO) para su opción de cumplimiento del Subcapítulo M. Una talla no sirve para todos.

Bajo el Subcapítulo M, las compañías de remolcadores pueden optar por usar las TPO para realizar sus auditorías y estudios en lugar de las inspecciones de la Guardia Costera. Mientras que muchas compañías están tomando la ruta TPO, muchas optan por las inspecciones tradicionales de la Guardia Costera.

Como inspector marino retirado de la Guardia Costera, siempre he defendido la opción de la Guardia Costera para nuestros clientes. No hay costos de inspección adicionales, además de las tarifas de inspección anuales de la Guardia Costera que todas las compañías pagan independientemente de la opción de cumplimiento. Además, una compañía de embarcaciones de remolque bajo la opción de Guardacostas no tiene que operar de acuerdo con un sistema de gestión de seguridad de remolque (TSMS). Esto no significa que operar bajo un TSMS sea una mala idea. De hecho, algunas compañías que eligen la opción de Guardacostas para cumplir con el Subcapítulo M pueden operar bajo un sistema de administración de seguridad con el mismo o mayor nivel de eficiencia que aquellas compañías que eligen la opción TPO.

Estas empresas aún aprovechan los beneficios de un sistema de gestión de seguridad y pueden satisfacer las demandas de sus clientes y asociaciones industriales. La principal diferencia es que las empresas que han elegido la opción de TPO voluntariamente, en esencia, han dado a sus TSMS la fuerza de la ley. La Guardia Costera hizo que la gestión de seguridad fuera opcional para remolcar embarcaciones, a pesar de la gran presión de algunos en la industria para hacerla obligatoria. Hacer voluntariamente un TSMS obligatorio para el cumplimiento conlleva un riesgo significativo dada la diversidad de experiencias y opiniones entre los auditores y las tripulaciones de los buques.

Requisitos para la opción de guardacostas
Obtener un Certificado de Inspección (COI) requiere que un operador cumpla con sus embarcaciones, lleve a cabo la capacitación requerida, tenga un plan de salud y seguridad y tenga un sistema para administrar los requisitos operativos, administrativos y de mantenimiento de registros. No tener el papeleo en orden puede ser tan problemático como no tener el barco listo para la inspección. Según informes anteriores, no todos los inspectores están revisando el papeleo todavía, pero muchos lo están haciendo. Es esencial desarrollar un registro de remolcador (TVR) para garantizar el cumplimiento.

Grandes Lagos
Una de las razones por las que algunas compañías han elegido la opción de TPO es que no se han ocupado antes con los inspectores marinos de la Guardia Costera y están preocupados por lo que esas interacciones pueden traer. "Hace tres o cuatro años, pagamos para desarrollar un TSMS porque íbamos con la opción de TPO porque temía a la Guardia Costera y no los quería en mis barcos", dijo Phil Andrie, propietario de Ashton Marine. LLC. "Pero desde entonces, tuvimos a la Guardia Costera en nuestros botes durante algunas operaciones, lo que me hizo cambiar de opinión, y optamos por la Guardia Costera". Ashton Marine es una pequeña compañía de remolques marítimos que sale de Muskegon, Michigan.

Andrie, de Ashton Marine, también estaba preocupada por los requisitos de papeleo, pero informó que el inspector de la Guardia Costera que visitaba su barco estaba muy impresionado con el TVR y dijo: "Esto es exactamente lo que necesitamos". Phil Andrie, quien también es un capitán con licencia, Dijo que la TVR solo tiene sentido. "Tenerlo todo en el papel, que relleno cada vez que me dirijo, me ayuda a aprender exactamente lo que se supone que debo hacer".
Ashton recibió un COI en Candace Elise, uno de los primeros emitidos en los Grandes Lagos, e informa que la inspección salió bien. Ellos atribuyen al menos parte de este éxito a la ayuda que recibieron durante las reuniones del Subcapítulo M organizadas por la Unidad de Seguridad Marítima de la Guardia Costera de Chicago, y los inspectores del Sector Lake Michigan y la Oficina de Campo del Sector de Grand Haven. La programación no fue un problema para ellos en absoluto. "Estoy muy contento con cómo fue todo", agrega Andrie.

Costa del Golfo
Por separado, EN Bisso & Son, Inc., en Nueva Orleans, recibió cinco COI bajo la opción de Guardacostas, incluido el primer COI emitido en el Octavo Distrito, según fuentes de la Guardia Costera. También son una compañía de larga data de American Waterways Operators (AWO) Responsable Carrier Program (RCP) con buena reputación y operan bajo un sistema de gestión de seguridad internacional (ISM) administrado por ABS. Por lo tanto, estaban preparados para ir con cualquiera de las opciones de cumplimiento.

“Aunque somos miembros de AWO RCP con ISM administrado por ABS, estamos comprometidos y aceptamos completamente los sistemas de administración de seguridad por el valor que aportan, optamos por la opción de la Guardia Costera porque nuestras operaciones son principalmente locales y la opción de la Guardia Costera parecía para ser la ruta más eficiente para obtener un COI ”, dijo Mike Vitt, Vicepresidente y Asesor Jurídico de Bisso. Explicó además: "Preparamos el subcapítulo M tanto interna como externamente al hacer que nuestros consultores realicen las encuestas de cumplimiento normativo del subcapítulo M en todos nuestros buques. Los consultores también realizaron inspecciones previas a la Guardia Costera sobre los requisitos operativos y de TVR, lo que ayudó a preparar a nuestros capitanes para el programa de inspección ”.

Cuando se le preguntó sobre el proceso de inspección en sí, Vitt dijo: “La programación de las inspecciones y su finalización fueron sorprendentemente eficientes. Seguimos el proceso de la Guardia Costera y lo hicimos dentro de su ventana de 90 días. El paquete de inspección previa de la Guardia Costera aceleró y agilizó el proceso. No tuvimos problemas con la programación y recibimos los cinco COI en cinco semanas. De hecho, con el último barco recibimos un COI, desde que enviamos los documentos hasta que recibimos el COI, tomamos menos de dos semanas ".

Datos de la Guardia Costera
A pesar de estos informes positivos sobre la opción de la Guardia Costera, una preocupación importante para la industria sigue sin resolverse. Los interesados ​​cuestionan si la Guardia Costera tendrá la mano de obra para acomodar a todos los buques que deseen utilizar la opción de Guardia Costera. Eso aún está por verse. Dicho esto; la Guardia Costera de los Estados Unidos informó que, a partir de la primera semana de octubre, se han emitido un total de 119 COI. De ese número, 79, o 66% se han obtenido bajo la opción TSMS de terceros, con el saldo a través de la opción de Guardacostas.

Cualquiera sea la ruta que elija un operador, los operadores primero deben obtener una comprensión completa de todas las implicaciones de ambas opciones de cumplimiento y no depender únicamente de una única fuente de asesoramiento. Independientemente de la opción elegida, el barco y la tripulación deben estar preparados y absolutamente listos para la inspección.

Kevin Gilheany es un inspector marino retirado de la Guardia Costera de los EE. UU. Y propietario de Maritime Compliance International (MCI). MCI no es un subcapítulo M TPO. MCI trabaja directamente con los clientes para prepararse para el subcapítulo M, los auditores de TPO y la Guardia Costera de los EE. UU., Independientemente de la opción de cumplimiento elegida. www.maritimecomplianceinternational.com / [email protected].

Este artículo apareció por primera vez en la edición impresa de noviembre de la revista MarineNews .