Combustibles, lubricantes y marinos verdes

El MT Seriana en el Bósforo: los graves problemas de corrosión se solucionaron con el aceite de cilindro Special HT Ultra 140 BN de Chevron. (Foto: Chevron)

Las reglas del combustible de la Organización Marítima Internacional (IMO) que entran en vigor en 2020 requieren una drástica reducción de azufre. Para 2050, el mandato es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los envíos en al menos un 50 por ciento.

Los fabricantes de combustibles marinos, lubricantes y aditivos juegan un papel importante en el establecimiento de credenciales ecológicas marítimas mediante la introducción de nuevas tecnologías y productos ambientalmente aceptables.

La industria naviera está más que nunca retratada en una mala situación debido a la creciente conciencia de su contribución al cambio climático global, según Dirk Kronmeijer, CEO de GoodFuels Marine. Kronemeijer está convencida de que los biocombustibles desempeñarán un papel importante para reducir drásticamente el impacto de la industria marítima en las emisiones globales y que los remolcadores y los buques de apoyo offshore (OSV) están en una muy buena posición para liderar la industria con el ejemplo debido a su alta visibilidad en las zonas costeras .

Kronemeijer ha dicho que las normas de la OMI recientemente actualizadas para el contenido de azufre en combustibles marinos del 3.5 por ciento al 0.5 por ciento para 2020 es un paso importante para mejorar los combustibles empleados por el sector marítimo y que, más importante, traerá áreas de control de emisiones globales (ECA), que anteriormente estaban restringidos al Mar del Norte y las costas de los Estados Unidos. En estas ECA, el combustible más contaminante del mundo, HFO, ya no se puede usar sin el empleo de depuradores. Aunque las emisiones de carbono están siendo excluidas de las regulaciones marítimas internacionales hasta 2023 (supuestamente debido a la falta de datos de emisiones precisas), los actores del mercado y los gobiernos locales están presionando para que la fecha de cambio regulatorio avance. El límite legal sobre el azufre y la regulación esperada del carbono afectará dramáticamente el consumo de combustible del sector marino y aumentará la aplicabilidad de los combustibles bajos en carbono.

Dichos combustibles ya han penetrado la mezcla de combustible para otras partes de la industria marina, particularmente en los Países Bajos. Los combustibles marinos sostenibles agregan una ventaja competitiva a las compañías que prestan servicios a las operaciones públicas, ya que los clientes demandan estos combustibles para reducir su huella de carbono.

GoodFuels Marine participa activamente en la distribución de combustibles marinos sostenibles y su adopción en el mercado presentando el caso de las compañías que emplean barcos (o cualquier otra maquinaria que funcione con combustibles fósiles) para cambiar a un combustible (parcial) con bajo contenido de carbono. Al hacerlo, estas empresas pueden dar un ejemplo para el futuro, así como beneficiarse de las mayores posibilidades de ganar licitaciones, y presentarse como empresas sostenibles. El combustible marino de GoodFuels es un combustible fácil de colocar que se puede usar sin ningún ajuste en el equipo o los motores y, como tal, es una alternativa de capex cero a la descarbonización.

Kronemeijer dijo que la regulación y los incentivos son esenciales para la amplia adopción de combustibles marinos bajos en carbono y que, como la OMI acordó que una estrategia detallada de carbono no se finalizará hasta 2023, la inclusión en el sistema de comercio de emisiones de la UE (ETS) ) será un primer paso importante hacia el establecimiento de envíos con bajas emisiones de carbono y enviará una señal clara a la OMI.

Shell: MILES Ahead
La Gerente Técnica Global de Shell Marine, la Dra. Sara Lawrence, ha dicho que las variables técnicas, comerciales y reguladoras en juego al considerar la solución óptima de suministro de aceite para cilindros de un propietario de buque continúan en aumento. Para superar algunos de estos desafíos, la compañía introdujo el año pasado nuevos aceites para cilindros de dos y cuatro tiempos, abrió una instalación de mezcla en Singapur, agregó nuevos puertos de entrega e introdujo nuevos servicios técnicos.

Una iniciativa adicional de la compañía este año es su desarrollo Marine Integrated Lubrication and Expert Solutions (MILES), que combina opciones de compra, servicios y una amplia gama de productos lubricantes en una estrategia multifacética para que los clientes aborden sus preocupaciones operativas más urgentes. MILES incluye nuevas y diferentes opciones de entrega y una respuesta coherente a la disrupción digital en el sector marítimo, dijo Lawrence. No solo aprovecha al máximo la digitalización, sino que también es una propuesta que aborda los desafíos a los que se enfrentan los armadores ante los reguladores y la nueva tecnología de motores, los nuevos combustibles y las nuevas presiones de eficiencia. Dijo que MILES no solo proporciona recomendaciones óptimas de volúmenes / puertos, sino que también puede evolucionar para ofrecer una gestión de lubricación completa para un buque, combinando niveles de stock y planificación de demanda que incluye el perfil operativo de un buque.

A comienzos de 2017, la cartera de aceite de cilindros de dos tiempos Shell Alexia de la compañía cubría los tipos de combustible desde GNL hasta HSHFO, regímenes operativos de carga completa a vapor lento y motores de todas las edades. Se extendió desde Shell Alexia S3, un aceite de 25 BN para ECA, Shell Alexia S4 (BN 60) y Shell Alexia 50 (BN 70) hasta el 100 BN Shell Alexia S6, que se desarrolló para funcionar con HSHFO en condiciones donde los aceites están bajo estrés extremo. Shell Marine presentó Shell Alexia 140 en 2017 para ofrecer protección adicional contra la corrosión fría para motores modernos. El aceite se puede mezclar con aceites con bajo contenido de BN para ajustar el número de base a medida que los buques entran y salen de las ECA. La compañía también ha obtenido una Carta de No Objeción (NOL) para uso de MAN Diesel & Turbo, que también utilizó el producto como su primer aceite de prueba para la mezcla automática de aceite de cilindros (ACOM); Shell Alexia 140 también se ha utilizado con éxito con la tecnología 'blend-on-board' de Maersk Fluid Technology. Lawrence dijo que el enfoque del IMO 2020 significaba que la optimización del aceite del cilindro para lidiar con la composición cambiante del combustible continuaba. Después de 2020, tanto el GNL como el HSHFO tendrán un lugar, afirmó, pero las decisiones del propietario tomadas hasta la fecha sugieren que los combustibles con bajo contenido de azufre serán el pilar de la industria naviera.

Chevron combate la corrosión severa
El M / T Seriana, un petrolero LR2 construido en Japón a 110.000 dwt que opera en el mercado griego bajo la administración de Neda Maritime, comenzó a experimentar una corrosión severa en su motor MAN 6S60ME-C8.2 poco después de su lanzamiento en 2015. Inicialmente, un significativamente mayor que la tasa de alimentación recomendada por OEM del lubricante de cilindro Taro Special HT 100 de Chevron fue implementado por los propietarios en un esfuerzo por mantener la tasa de desgaste dentro de los límites aceptables. Sin embargo, las tasas de desgaste no se modificaron y la lubricación excesiva dio como resultado el pulido del revestimiento.

Es comprensible que Neda Maritime estuviera preocupada por las implicaciones para la vida útil del revestimiento y después de numerosas inspecciones espaciales y análisis de medición repetidos a bordo, la compañía consultó a los especialistas técnicos de Chevron que recomendaron cambiar a un lubricante de cilindro de mayor BN, Taro Special HT Ultra, un aceite para cilindros de 140 BN con propiedades de lubricación de alto rendimiento. Una alta dosis de aceite en el cilindro, además de ser costosa para los operadores, no necesariamente resulta en una mejor operación del motor, y los especialistas de Chevron analizaron el caso con un enfoque en las características del aceite y la química. Inicialmente, el producto también se usó a una velocidad de alimentación alta antes de que la alimentación comenzara a reducirse después de los resultados positivos de las pruebas frecuentes de aceite por goteo usando el servicio DOT.FAST de Chevron.

Las mediciones del revestimiento del M / T Seriana demostraron que, en un período de aproximadamente cuatro meses, el uso de Taro Special HT Ultra había devuelto los niveles de desgaste a la normalidad. En última instancia, la velocidad de alimentación se redujo en más del 30 por ciento y la condición general del motor mejoró mucho. A través del monitoreo de aceite por goteo DOT.FAST Chevron demostró que el cambio a Taro Special HT Ultra proporcionó un resultado técnico positivo y le dio un ahorro de costos de más de $ 20,000 al año solo para este buque.

ExxonMobil: Mobil SHC Aware HS
ExxonMobil ha presentado sus aceites hidráulicos de la serie Mobil SHC Aware HS (Sistema hidráulico) formulados para ofrecer una excelente protección en entornos operativos marinos desafiantes. Los aceites cumplen con los requisitos del permiso general de buques de los EE. UU. (VGP) para los EAL, lo que los hace adecuados para su uso en aguas continentales y costeras de EE. UU. ExxonMobil dijo que la formulación de los nuevos aceites fue diseñada para ayudar a ofrecer una gama de beneficios de rendimiento, incluyendo protección en un amplio rango de temperaturas, arranque a baja temperatura superior, alta resistencia a la oxidación y daño térmico, y excelente estabilidad al corte, asegurando así una larga vida útil

Los aceites Mobil SHC Aware HS Series han pasado la prueba de bomba Eaton-Vickers 35VQ25 y también cumplen con las especificaciones Denison HF-1, HF-2 y HF-6: según ExxonMobil, estas aprobaciones OEM destacan el rendimiento hidráulico de los lubricantes. Los lubricantes son especialmente adecuados para su uso en equipos hidráulicos donde se requiere el cumplimiento de VGP y son adecuados para una amplia gama de aplicaciones marinas, incluidos cabrestantes hidráulicos, rampas, escotillas, puertas, grúas y bombas, y otros equipos de cubierta. Los nuevos lubricantes se venderán junto con los aceites establecidos de la serie Mobil SHC Aware H Series y se ofrecerán inicialmente en todo EE. UU.

Total LubeMarine: el aceite combustible del cilindro facilita el cambio de combustible
Total LubeMarine presentó su producto Talusia Optima, un aceite lubricante de cilindro de 100 BN diseñado específicamente para facilitar la conmutación de combustible sin la necesidad de cambiar los lubricantes cuando transitan dentro y fuera de las ECA. El nuevo aceite también tiene una mayor capacidad de neutralización en comparación con los productos convencionales de 100 BN y también está diseñado para usarse con todos los combustibles con un contenido de azufre de cero a 3.5 por ciento.

La compañía informa que ha completado más de 8.700 horas de pruebas en el mar y ha recibido NOL de Winterthur Gas & Diesel (WinGD), Japan Engine Corporation (JEC) y MAN Diesel & Turbo. Talusia Optima ahora se utiliza como lubricante para motores en una variedad de tipos de barcos y ha tenido varios éxitos al abordar problemas difíciles de corrosión por frío que no habían sido resueltos previamente por los productos de mercado existentes.

La nueva formulación de aceite se basa en un tipo innovador de química conocida como moléculas neutralizantes de cenizas (ANM), que proporciona una neutralización eficaz del ácido y la limpieza del cilindro, y también tiene el potencial de reducir las tasas de alimentación, afirmó la compañía.

Blue Ocean Solutions: nuevo sistema de combustible emulsionado
Blue Ocean Solutions dijo que cuando las nuevas reglamentaciones de la OMI entren en vigencia el 1 de enero de 2020, se espera que los costos operativos de los barcos aumenten por lo menos del 10 al 20 por ciento. Una solución propuesta es el uso de sistemas de combustible emulsionados: Blue Ocean Solutions introdujo su sistema de combustible emulsificado BOS (EFS) en 2011, y se ha demostrado, según la compañía, que reduce de forma confiable y significativa el consumo de combustible y las emisiones en portacontenedores. petroleros, bulkers y cruceros. El rendimiento de la inversión, en la mayoría de los casos, es inferior a un año, y el gasto operativo de combustible se ha reducido en aproximadamente un 2 a 5 por ciento.

En términos simples, un combustible emulsionado es uno en el que se ha agregado agua al fuel oil de tal forma que se forman pequeñas partículas de agua en el aceite para producir una emulsión estable de agua en combustible. El objetivo principal de esto es mejorar la eficiencia de la combustión al lograr una mejor tasa de liberación de calor y reducir las emisiones de NOx al enfriar la combustión.

El factor clave de éxito en el combustible emulsionado es la capacidad de producir y mantener el contenido de agua óptimo del 10 por ciento como partículas de agua en combustible en un rango de tamaño de 2 a 8 micras. BOS ha logrado esto con su emulsionante patentado BOS, que, a diferencia de otros sistemas comercialmente disponibles, no tiene partes móviles, que cavitan o vibran.

La instalación del sistema tarda de cinco a siete días y no requiere dique seco: los componentes básicos del sistema se pueden adaptar mientras los buques se encuentran al costado del puerto, transfiriendo carga o pasajeros, y se logra en una operación simple y completamente automática.

La pesca de ahorro de combustible
El arrastrero F / V Golden Alaska de 305 pies de eslora, propulsado por motores gemelos MAK de seis cilindros y con una gran caldera para apoyar su procesador de aceite de pescado y galera de hotel para su personal de 80 personas y la fábrica, usa un combustible Fitch Catalizador en la salida de centrífugas duales para proporcionar un consumo limpio de combustible y un ahorro sustancial en los costos. El buque se encuentra en su cuarto año de operación y logra aproximadamente 18 meses de servicio por cada nuevo núcleo de catalizador que instala. Los resultados beneficiosos de la combustión limpia se pueden ver fácilmente cuando las culatas se retiran de los motores principales para el servicio: se observan coronas de pistón significativamente más limpias y un patrón muy limpio y pronunciado de la inyección de combustible y, durante la operación, se emite menos humo los motores principales y la caldera, lo que indica una mejor oxigenación y ciclos de combustión más limpios y completos.

Según el distribuidor del sistema Fitch Fuel Catalyst, Power Fuel Savers, los resultados de la temporada de pesca actual de Golden Alaska muestran ahorros de combustible en su caldera de aproximadamente 130 gpd y de 340-475 gpd durante los días operativos en sus motores principales en comparación con un línea de base establecida en la temporada de pesca B de 2014.

Power Fuel Savers ha confirmado que al menos un importante operador de remolcadores está evaluando la tecnología de Fitch por su potencial de ahorro de combustible y otros beneficios.

RSC Bio Solutions: grasa para los extremos
La grasa más nueva de RSC Bio Solutions desarrollada específicamente para aplicaciones severas, RSC EnviroLogic Grease 2 WREP (presión extrema resistente al agua), un lubricante ambientalmente aceptable, ha sido formulado para ofrecer una excelente resistencia al agua y un rendimiento de presión extrema. Como un EAL, el producto cumple con el Permiso General de Embarcación de la EPA de EE. UU. Y el Código Polar de la Organización Marítima Internacional. Esta grasa azul de complejo de litio está formulada con polialfaolefina (PAO) y fluidos base de tipo relacionados con hidrocarburos; cumple o excede los requisitos de rendimiento de una grasa utilizada en remolcadores articulados; y también califica como una grasa de cable.

Además, la nueva grasa ofrece un rendimiento antidesgaste; un amplio rango de temperatura de funcionamiento desde debajo del punto de congelación hasta 204 °; buena estabilidad a la oxidación, bombeabilidad y estabilidad al cizallamiento; y propiedades de sellado que evitan el agua y la suciedad. El producto es muy adecuado como agente de protección contra la corrosión de metales ferrosos y amarillos, y también proporciona protección contra la corrosión del acero, como lo demuestra su pase de prueba de Niebla de sal (B117) después de 1,000 horas de 10 de 10 y su marca de aprobación 1.500 horas de 10 de 10.

Grasa a base de bio
Desarrollada para satisfacer las necesidades de la industria marítima, la grasa LUBRIPLATE BIOBASED EP-2 de Lubriplate Lubricants Company es un lubricante ambientalmente aceptable (EAL) que cumple con los requisitos del Permiso General de Embarcación (VGP) de la EPA de EE. UU. 2013; aprueba la Prueba de Brillo Estático de la EPA de EE. UU. (1617); y pasa la prueba de toxicidad aguda LC50 de la EPA de EE. UU.

El producto está clasificado como Ultimamente Biodegradable (Pw1) y está diseñado para proteger rodamientos de velocidad lenta a media, interpolaciones de muescas articuladas (ATB), ejes de timón, cable, equipos sobre cubierta, equipos de puertos, grúas, barcazas, plataformas petrolíferas, e instalaciones de tratamiento de agua e hidroeléctricas.

La grasa tiene propiedades de alta presión / antidesgaste de alto rendimiento y es altamente resistente al agua dulce y salada. El producto está disponible en cartuchos y tambores de 120 lb.


(Según se publicó en la edición de mayo de 2018 de Maritime Reporter & Engineering News )