Mercado en Foco: Embarcaciones de Servicios Offshore

© boscorelli / Adobe Stock

Fuente: Valor de los buques.

Fuente: Valor de los buques.

Previous Next

Mercado de Newbuild
Como era de esperar, en los sectores offshore, los pedidos de nuevos edificios han sido escasos. El exceso de oferta sigue siendo un problema importante para la industria y, debido al deslizamiento, ordenar los buques ahora sería contraproducente. ¿Por qué ordenar barcos nuevos en un patio y esperar varios años para que se entreguen, cuando puede comprar tonelaje barato disponible directamente desde los astilleros listos para comenzar?

Fuente: Buques Valor Venta y compra.
Ha sido un año excelente para la actividad de compra y venta dentro de los sectores OSV y OCV, con 172 transacciones de segunda mano en el sector OSV y 23 en el sector OCV. En el sector de OSV, el proceso de quiebra de Toisa entró en pleno apogeo y vimos al mercado inundado de tonelaje en dificultades. Varias empresas han logrado adquirir buques de buena calidad a precios muy atractivos.

Ventas notables de Toisa
Toisa Elan, Toisa Envoy y Toisa Explorer Super Large AHTSs (18,767 BHP, 2013, Wuchang Shipbuilding) fueron compradas por Eastern Navigation of Singapore por $ 6 millones cada una. Subsea 7 compró la embarcación de soporte de buceo Toisa Pegasus (131 LOA, 2009, IHC Merwede) por $ 38.95 millones; el buque fue puesto y SS / DD debido.

El mercado del aparejo
En el sector de plataformas, Borr Drilling ha estado relativamente tranquilo desde que compró cinco plataformas a principios de mayo de 2018 a Keppel FELS por $ 144 millones. En cambio, vimos la aparición de operadores de plataformas en el mercado de compra y venta. Jugadores como Shelf Drilling y Noble Drilling han aprovechado las condiciones actuales del mercado y han adquirido tonelaje de calidad de astilleros chinos a precios atractivos.
Sin embargo, para no quedarse atrás, Borr salió el mes pasado casi un año después de su última compra y se lanzó contra el Thor (ex Hakuryu 15, 400 FT, 2019, Keppel FELS) por $ 122 millones. La plataforma se contrató a BOT en 2014 por USD 240 millones.

Fuente: Demolición de valor de buques.
Tidewater continúa estableciendo el estándar cuando se trata de desguace. El gigante OSV anunció su plan de reacondicionamiento de la flota en 2018, que contenía especificaciones de embarcaciones competitivas, conocidas como Nivel 1, para modernizar su flota. El nivel 1 indica que los PSV requieren un área de cubierta de más de 800 metros cuadrados. y los AHTS necesitan un impulso de bolardo de más de 80 TM, mientras que ambos deben ser menores de 10 años con DP 2 para ser competitivos.
Entre enero de 2018 y mayo de 2019, Tidewater ha desguazado un total de 45 embarcaciones. Sin embargo, después de la fusión, el tonelaje no central (incluidos los buques que pertenecen a GulfMark) ha estado abriéndose camino rápidamente hacia los astilleros de los rompedores en 2018 y Q1 2019.