El objetivo de descarbonización para 2050 de la OMI tiene un precio de $ 1 billón

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Se necesita al menos $ 1 billón de inversión en nueva tecnología de combustible para permitir que la industria naviera cumpla con los objetivos de la ONU para reducir las emisiones de carbono para 2050, según mostró un estudio publicado el lunes.

La flota naviera global, que representa el 2.2% de las emisiones mundiales de CO2, está bajo presión para reducir esas emisiones y otra contaminación. Alrededor del 90% del comercio mundial se transporta por mar.

La agencia de envíos de la ONU, la Organización Marítima Internacional (OMI), tiene como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria en un 50% desde los niveles de 2008 para 2050, un objetivo que requerirá el rápido desarrollo de combustibles con cero o bajas emisiones y nuevos diseños de barcos con tecnología más limpia .

En el primer estudio sobre costos, los investigadores estimaron que la inversión acumulada necesaria entre 2030 y 2050 sería de entre $ 1 billón a $ 1,4 billones, o un promedio de $ 50 mil millones a $ 70 mil millones anuales durante 20 años.

Si la industria naviera se descarbonizara completamente para 2050, esto requeriría una inversión adicional de unos $ 400 mil millones durante 20 años, lo que llevaría el total de $ 1.4 trillones a $ 1.9 trillones.

"Nuestro análisis sugiere que veremos un cambio disruptivo y rápido para alinearnos con un nuevo sistema de cero carbono, con los activos alineados con combustibles fósiles que se vuelven obsoletos o que necesitan una modificación significativa", dijo Tristan Smith, lector del Instituto de Energía del University College London (UCL), que participó en el estudio.

Además de más de una década de duras condiciones de mercado, la industria naviera también se enfrenta a la salida de muchos bancos europeos de proporcionar financiamiento, dejando un déficit de capital de decenas de miles de millones de dólares anuales.

Alrededor del 87% de las inversiones necesarias se realizarían en infraestructura terrestre e instalaciones de producción de combustibles con bajas emisiones de carbono, según el estudio. Esto incluye inversiones en la producción de combustibles con bajas emisiones de carbono, así como el almacenamiento en tierra y la infraestructura de abastecimiento de combustible necesaria para su suministro.

El 13% restante de las inversiones están relacionadas con los barcos mismos, incluida la maquinaria y el almacenamiento a bordo necesarios para que un barco funcione con combustible bajo en carbono.

"La inversión sostenible llegó para quedarse", dijo Michael Parker, presidente de Global Shipping Logistics & Offshore en Citigroup.

Las estimaciones se basaron en que el amoníaco es la principal opción de combustible sin carbono.

El estudio fue realizado por UMAS, que incluye a UCL y la Energy Transitions Commission, un panel de expertos mundiales. Se realizó en nombre de la organización sin fines de lucro Getting to Zero Coalition, que incluye el Foro Marítimo Mundial y el Foro Económico Mundial, que se reunirá en Davos esta semana.

(Edición por David Evans)