Viking Line: el uso de la energía eólica para reducir las emisiones de buques

Por Greg Trauthwein • 30 abril 2018

(Foto: Tuukka Ervasti)

La adopción de una estrategia inicial para reducir las emisiones de GEI de los buques fue uno de los puntos clave en la agenda del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC 72), que se celebró en la sede de la OMI en Londres del 9 al 13 de abril de 2018. (Foto: IMO)

Como la comunidad marítima comercial está presionada colectivamente por la regulación internacional y regional para reducir las emisiones, las noticias de hoy de Viking Line demuestran que la Viking Grace, que ya está impulsada por LNG, se ha convertido en el primer barco de pasajeros en usar un rotor navegar para la propulsión asistida por el viento. La Organización Marítima Internacional (IMO), el brazo naviero de las Naciones Unidas, acordó a mediados de abril reducir las emisiones de carbono de los buques en al menos un 50% para 2050 en comparación con los niveles de 2008, y es una continuación de la campaña de descarbonización en el sector marítimo. Sector. La adopción de una estrategia inicial para reducir las emisiones de GEI de los buques fue uno de los puntos clave en la agenda del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC 72), que se celebró en la sede de la OMI en Londres del 9 al 13 de abril de 2018.

¿Qué es una vela de rotor?

La vela del rotor fue desarrollada por la finlandesa Norsepower Oy Ltd. La vela del rotor cilíndrico instalada en Viking Grace tiene 24 m de altura y 4 m de diámetro y utiliza el efecto Magnus para la propulsión. A medida que el rotor gira, el aire que pasa fluirá con una presión más baja en un lado que en el lado opuesto. La fuerza de propulsión creada por esta diferencia de presión impulsa al buque hacia adelante. La operación de la vela del rotor es automática y el sistema se apagará en respuesta a cualquier cambio desventajoso en la dirección o fuerza del viento.

¿Qué hará?

En total, se espera que reduzca el consumo de combustible y reduzca las emisiones en hasta 900 toneladas de CO2 al año. Viking Grace ya está operando en viajes asistidos por viento entre Turku, Finlandia y Estocolmo, Suecia. El ferry alimentado con GNL ha estado en operación desde 2013 cuando LR ayudó a Viking Line a manejar las complejidades de los tanques de GNL en la cubierta de popa, así como sus requisitos regulatorios, de clase y operativos.

Además de la solución de vela de rotor instalada a bordo de Viking Grace, Viking Line planea utilizar la propulsión eólica en el nuevo buque de la compañía, que estará operativo en 2020. Construido en China, el buque de pasajeros estará equipado con dos velas de rotor mecánico suministradas por Norsepower , doblando el potencial de energía eólica.

Lloyd's Register (LR) aprobó la estructura y la evaluación de riesgos relacionados con la instalación de la vela de acuerdo con sus Notas de orientación para la Aprobación del rotor Flettner.

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